El desarrollo de infraestructura pública en la Ciudad de México, a cargo de la morenista Clara Brugada Molina, atraviesa un momento clave. Más que hablar de obras aisladas, se trata de cuestionar cómo habitamos el espacio y, sobre todo, a quiénes involucramos y escuchamos durante todo el proceso de planeación y ejecución.
- Cuando mencionamos la Ciclovía Gran Tenochtitlán sobre Calzada de Tlalpan, no estamos hablando únicamente de un carril confinado para ciclistas. Nos referimos a un dispositivo urbano que modifica dinámicas cotidianas, redistribuye prioridades en la vía pública y redefine la manera en que distintas personas —peatones, ciclistas, comerciantes y automovilistas— se relacionan con el territorio.
- La infraestructura no es neutra, señalan expertos urbanistas. Cada intervención reorganiza tiempos, recorridos y formas de convivencia. Pensar esta ciclovía implica entenderla como una pieza que incide directamente en la vida diaria y en la manera en que concebimos movilidad, seguridad y acceso en la ciudad.
- La Ciclovía Gran Tenochtitlán se convirtió en un caso de estudio concreto, pero también en un punto de partida para abrir preguntas más amplias. ¿Cómo se diseña infraestructura en México hoy? ¿Quién participa en su definición? ¿Qué impactos sociales, económicos y simbólicos activa?
La ciclovía deja de ser únicamente una obra para convertirse en detonador de una conversación necesaria sobre ciudad, movilidad y corresponsabilidad.
Diseñar infraestructura pública: Un acto de escucha no de oportunismo político
En la conversación entre Coolhuntermx y Bruno Arancibia apareció una coincidencia clara, aunque reiterada en el discurso urbano. Todo proyecto de infraestructura pública debería incluir una etapa de diseño participativo que permita a la ciudadanía expresar deseos, necesidades e inquietudes antes de que el trazo se vuelva concreto.
- La práctica, sin embargo, suele operar bajo otra lógica. Los procesos de diseño y construcción se aceleran, muchas veces condicionados por calendarios políticos y por la urgencia de entregar resultados dentro de cada sexenio.
- Una vez inauguradas las obras, la vigilancia y el mantenimiento tienden a diluirse. Existe un marco normativo, pero rara vez se aplica con consistencia. La supervisión resulta limitada, el mantenimiento irregular y las responsabilidades se fragmentan.
- En una ciudad con la escala y complejidad de la Ciudad de México, los mecanismos de control actuales suelen verse rebasados, dejando a la infraestructura en una zona ambigua entre la intención original y su uso cotidiano real.
¿Cómo evitar que los proyectos de infraestructura pública terminen en abandono por falta de mantenimiento?
¿Es posible garantizar su cuidado continuo en una ciudad con la escala y complejidad de la Ciudad de México?
De acuerdo con Bruno Arancibia apareció una propuesta concreta. La creación de dependencias o agencias públicas especializadas, con atribuciones legales claras, que no solo supervisen la operación de los proyectos, sino que ejecuten de manera efectiva el marco normativo para asegurar su mantenimiento, seguridad vial y estado material.
- Hoy, la Secretaría de Obras y Servicios cuenta con la Dirección General de Servicios Urbanos para tareas de mantenimiento. Sin embargo, la propuesta apunta a una instancia con mayor capacidad operativa, enfoque técnico específico y continuidad más allá de los ciclos administrativos.
Desde nuestra perspectiva, el reto no está únicamente en diseñar y construir. La infraestructura pública exige acompañamiento sostenido, seguimiento constante y una visión de largo plazo que entienda cada obra como proceso y no como evento inaugural.
Infraestructura pública un territorio en disputa: ¿Para quién vamos a diseñar?
- Cualquier proyecto de infraestructura pública entra en fricción con múltiples dinámicas sociales, y la ciclovía de Tlalpan no es la excepción. Comerciantes, vecinxs y trabajadoras sexuales han expresado inquietudes sobre cómo esta intervención modifica sus condiciones laborales y su relación con el espacio.
Escuchar estas voces no es un gesto secundario, es reconocer que el espacio público nunca es neutral. Es un territorio en disputa donde convergen intereses, necesidades y vulnerabilidades distintas. Cada trazo reorganiza economías informales, recorridos cotidianos y formas de subsistencia que ya existían antes de la obra.
- Desde nuestra mirada, incorporar estas tensiones en la conversación no significa frenar el desarrollo, sino complejizarlo. Entender que la infraestructura no solo distribuye movilidad, también redistribuye poder y afecta directamente la vida de quienes habitan y trabajan en esos territorios.
La promesa de “la calle completa“
La Ciclovía Gran Tenochtitlán se inscribe en una narrativa de renovación urbana vinculada al próximo Mundial de fútbol, un evento con peso económico y turístico evidente. Bajo ese marco, es inevitable pensar la obra como parte de una estrategia de proyección internacional.
- Sin embargo, Bruno Arancibia propone desplazar esa lectura inmediata y verla como un legado urbano que excede la temporalidad del evento mediático. Más allá del escaparate global, la ciclovía puede entenderse como infraestructura permanente que modifica hábitos, recorridos y formas de habitar la ciudad en el largo plazo.
Esta mirada tensiona una idea que desde Coolhuntermx hemos venido reflexionando: toda obra pública también opera como dispositivo de imagen, una forma de presentar la ciudad ante turistas y organismos internacionales.
El reto está en que esa dimensión simbólica no eclipse su función cotidiana ni reduzca el proyecto a un gesto de propaganda, sino que logre sostenerse como transformación real para quienes la usan todos los días.
- Para Bruno, un proyecto como la ciclovía o el rediseño de una vialidad puede funcionar como agente de orden y como generador de condiciones más igualitarias en el espacio público.
- Esta postura se vincula con el concepto de “calle completa”, entendido como un modelo de diseño que busca garantizar un tránsito seguro, cómodo y eficiente para todas las personas, sin importar edad, capacidad o modo de transporte.
A diferencia del paradigma tradicional centrado en el automóvil, “la calle completa” reorganiza prioridades y establece una jerarquía clara de movilidad, primero peatones, luego ciclistas y después transporte público. La intención es construir entornos más seguros, accesibles y sostenibles.
Desde Coolhuntermx compartimos la idea de que el espacio público debería ofrecer condiciones de igualdad. Sin embargo, la pregunta permanece abierta.
¿Puede una vialidad materializar realmente esa igualdad en contextos atravesados por desigualdades económicas y sociales?
¿Con el paso del tiempo, la ciclovía podría convertirse en un agente de prosperidad para quienes viven y trabajan a su alrededor?
Más que respuestas definitivas, lo que emerge es la necesidad de observar cómo estas infraestructuras operan en la vida cotidiana y si logran sostener la promesa de una ciudad más equitativa.
Ciclovía de Tlalpan se inaugurará sin confinamiento en el bajopuente de Taxqueña
- El gobierno de la Ciudad de México inauguró la nueva ciclovía de Calzada de Tlalpan a finales de enero sin confinar la vía en el paso a desnivel de Taxqueña dirección sur a norte.
A pesar de que el proyecto original sí contemplaba colocar bolardos, la Secretaría de Obras y Servicios (Sobse) determinó que la instalación de barreras dependerá de una fase de pruebas para evaluar el impacto en la circulación vehicular.
- Raúl Basulto Luviano, titular de la Sobse afirmó que él mismo realizó recorridos en bicicleta por la ruta para verificar de primera mano las denuncias ciudadanas y los reportes de activistas.
✅ La Ciclovía de Tlalpan sí estará confinada en el bajopuente de Taxqueña.
El Gobierno de la CDMX confirmó que se colocarán dovelas de 40 cm, lo que reducirá carriles para autos. También se repavimentará el tramo y se atenderán las filtraciones de agua.
La inauguración se… pic.twitter.com/hvmmz9AByu
— Bicimanager (@BiciManager) February 4, 2026
“No hay baches en el desnivel de Taxqueña”
Tras su recorrido, el secretario sostuvo que no encontró baches en la zona del bajopuente de Taxqueña. No obstante, el funcionario confirmó la presencia de zonas húmedas y encharcamientos permanentes, una problemática que La Silla Rota documentó en diciembre de 2025.
- Basulto atribuyó esta situación a que el desnivel se encuentra por debajo del nivel freático del suelo y a la falta de mantenimiento en las vías del Tren Ligero que cruzan por la parte superior.
- Para solucionar este problema, la Sobse propone una intervención técnica que incluye la canalización de las aguas superficiales hacia otros puntos de desagüe y un mantenimiento integral de la estructura superior.
El objetivo es evitar que el agua reconozca el túnel como un punto de filtración natural y mantener la superficie de rodamiento seca. Sobre el confinamiento de esta zona, el secretario dijo que la dependencia busca primero poner en operación la ciclovía antes de instalar elementos físicos de separación.
- El funcionario justificó esta decisión debido a que el bajopuente es un embudo vial donde los carriles se reducen y confinar el carril ciclista implicaría retirar un carril completo para los automóviles.
“Considero que hay que echarla a andar; es decir, hay que ponerla en operación. Es un punto muy crítico porque se reduce en carril de baja a dos (carriles) e implicaría reducir un carril vial al de ciclovía y el impacto vial que representaría retirar un carril puede ser muy alto a modo de estudiarlo”, señaló.
- Basulto afirmó que la Sobse evaluará el comportamiento del flujo vehicular en horas pico antes de tomar una decisión definitiva sobre las barreras.
- “Probémosla, a ver cómo jala y si consideramos necesario confinar, lo haremos. Nunca vamos a arriesgar a un ciclista, si se considera en su momento confinarla, lo haremos siempre garantizando la seguridad de los ciclistas”, declaró.
Este período de prueba contrasta con la planeación original de la obra. Rogelio García Mora Pinto, uno de los responsables del diseño del proyecto, aseguró previamente a este medio que el bajopuente de Taxqueña estaba contemplado como uno de los cinco puntos críticos que debían contar con protección física permanente.
El diseño original priorizaba la segregación del ciclista para evitar la convivencia directa con el tránsito motorizado en una zona de visibilidad reducida.
Obras en Tlalpan tiran 40% las ventas de comercios
La Cámara Nacional de Comercio, Servicios y Turismo de la Ciudad de México (Canaco CDMX) denunció que, por las obras que se llevan a cabo en Calzada de Tlalpan con motivo del mundial de futbol, se han registrado importantes afectaciones a los comercios de esa zona, toda vez que ya bajaron las ventas y ha provocado hasta el cierre de negocios.
Es más, el presidente del organismo capitalino, Vicente Gutiérrez Camposeco, aseveró que dicha obra “está mal hecha”.
Al hablar de los trabajos que el gobierno de la Ciudad de México efectúa en calzada de Tlalpan, “los trabajos de la ciclovía, bueno, hemos recibido quejas de nuestros afiliados —porque las obras entorpecen el paso de clientes y transeúntes—, porque además está mal hecho, ya se está descarapelando pintura. Ya cerraron muchos lugares. Y, por ejemplo, comerciantes que tienen su negocio en esa zona de Tlalpan bajaron 40% las ventas ahora que pusieron la ciclovía”, aseveró.
- Cuestionado sobre otras obras que se están realizando, como las adecuaciones al Aeropuerto Capitalino, Gutiérrez Camposeco se dijo sorprendido porque las obras, aseveró, se realizan con recursos propios y cuestionó lo que ocurrió con los ingresos que se habían generado en otras administraciones.
- “En el caso del Aeropuerto, ayer -miércoles- estuvo con nosotros el almirante Juan José Padilla Olmos, el director general del Sistema Aeroportuario y, vamos muy bien. Realmente ahora sí que es admirable el trabajo que está haciendo la Marina a través del almirante Padilla con las obras, que además hay algo muy importante que destacar:
Los recursos económicos con los cuales están haciendo todas las mejoras, que sí van a terminar a tiempo, son con recursos propios. ¿Qué significa? ¿Que los anteriores se robaban el dinero o qué?
- Es verdaderamente una vergüenza para quienes hayan sido directores generales, porque ¿cómo van a explicar que llega un director general, un almirante Padilla, y demuestra que con los recursos que él tiene propios, de la renta de los locales, él ya tiene el dinero suficiente para hacer la inversión?”, aseveró.
- El presidente de la Canaco CDMX sostuvo que en este año se tendrán varios eventos en la capital del país, entre ellos el Mundial de Futbol, que refrescará la actividad económica, pero demandó que esa derrama se dirija al comercio formal, para lo cual, dijo, ya se estudia el tema con la Secretaría de Turismo local.
Reconoció las quejas que se han presentado por el incremento en los costos de hasta más del 50%, de algunos productos y servicios relacionados con el evento mundial, y si bien señaló que esta situación es normal por la oferta y demanda que hay por el Mundial y que lo mismo ocurre en otras naciones, se pronunció por no intentar regular por decreto los precios y que sea el mercado el que los determine, ya que podría, advirtió, generarse un mercado negro.
- No obstante, la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) ya inició el operativo de verificación y vigilancia “Copa Mundial de la FIFA 2026-Mundial Social”, que se mantendrá hasta el 19 de julio próximo, pero eso pareciera ser su única función.
Señaló que entre los principales giros comerciales que se vigilan están hoteles, agencias de viajes, servicios de transporte en general, bares y restaurantes./PUNTOporPUNTO
Recibe nuestro boletín informativo, suscríbete usando el formulario
