Con el alza en los precios de los energéticos como principal canal de transmisión, los efectos de la guerra en Medio Oriente podrían influir en la economía global de diferentes maneras, advirtió el Fondo Monetario Internacional.
- Para el organismo, entre los impactos más significativos están la inseguridad alimentaria, la interrupción de las cadenas de proveeduría, la inflación y los mercados financieros con repercusiones en las finanzas de los gobiernos; todo depende de la duración del conflicto, adelantó el Fondo Monetario Internacional (FMI).
- “Si bien la guerra podría influir en la economía global de diferentes maneras, todos los caminos conducen a precios más altos y un crecimiento más lento”, señaló en un documento de trabajo.
- En dicho reporte expone el cercano seguimiento a los hechos para tener una evaluación más completa en sus informes Perspectivas Económicas Mundiales (WEO) y la Estabilidad Financiera Global, que se publicará el 14 de abril y el Monitor Fiscal el 15 de abril, en el marco de sus Reuniones de Primavera junto con el Banco Mundial.
“La energía es el principal canal de transmisión”, identificó una vez que el cierre de facto del estrecho de Ormuz y los daños a la infraestructura regional han provocado la mayor perturbación en el mercado petrolero mundial de su historia, según la Agencia Internacional de Energía
- “Las economías importadoras de energía en África, Oriente Medio y América Latina están sintiendo la presión de mayores costos de importación, que se suman a un margen fiscal ya limitado y a reservas externas reducidas”, señaló.
La guerra también está reconfigurando las cadenas de suministro de insumos críticos y no energéticos como los fertilizantes que impactan a la inseguridad alimentaria.
“Con la interrupción de los envíos de fertilizantes —de los cuales aproximadamente un tercio pasa por el estrecho de Ormuz—, crece la preocupación por los precios de los alimentos”, dijo el organismo en un documento firmado por los directores de los cinco departamentos del FMI y los directores de los departamentos de Investigación, Mercados Monetarios y de Capitales, y Asuntos Fiscales.
Disrupción en el suministro
De acuerdo con el organismo, además del aumento de los precios de las materias primas, los países, las empresas y los consumidores ya se enfrentan a los efectos de estas complicaciones en la cadena de suministro de insumos críticos y no energéticos.
- Así, el desvío de buques cisterna y portacontenedores eleva los costos de flete y seguros, y alarga los plazos de entrega. Y las interrupciones del tráfico aéreo en torno a los principales centros del Golfo afectan al turismo mundial y añaden una capa más de complejidad al comercio.
El FMI advirtió que si persisten los elevados precios de la energía y los alimentos, estos impulsarán la inflación a nivel mundial.
- “Históricamente, los aumentos sostenidos en los precios del petróleo han tendido a elevar la inflación y frenar el crecimiento. Con el tiempo, el aumento de los costos de transporte y de los insumos se traslada a los precios de los bienes y servicios manufacturados”, indicó.
- Así, para muchos países que apenas habían logrado acercar su inflación al objetivo, y aún más para aquellos con una inflación más rígida, esto conlleva el riesgo de un nuevo período de presiones inflacionarias incómodas.
- Por otra parte, señaló que la guerra ha desestabilizado a los mercados financieros. Los precios de las acciones a nivel mundial han caído, los rendimientos de los bonos han aumentado en las principales economías avanzadas y en muchos mercados emergentes, y la volatilidad se ha incrementado.
“Estos complejos efectos indirectos nos aquejan en un momento en que muchas economías tienen un margen limitado para absorber crisis. Muchos países ya enfrentaban niveles de deuda récord, lo que generaba preocupación sobre la sostenibilidad fiscal”, puntualizó el organismo.
Consideró que para gestionar la crisis y mantener la resiliencia, es más importante que nunca que los países adopten políticas adecuadas y las medidas deben ajustarse a las necesidades específicas de cada país. Los países con reservas limitadas y escaso margen de maniobra fiscal deben ser especialmente cautelosos.
Enciende las alertas desabasto de diesel
Pemex empieza a tener problemas para abastecer diesel y gasolinas a sus clientes.
De acuerdo con un comunicado dirigido a distribuidores y franquiciatarios de la petrolera, la Terminal de Almacenamiento y Despacho (TAD) de Mazatlán sólo tiene posibilidad de entregar diesel hasta el 21 de abril.
- Eso significa que no cuenta con capacidad para entregar el combustible y está redirigiendo a sus clientes a otras TAD con existencias, aunque eso eleve el costo de transporte a empresarios. No es el único caso.
- Empresas del sector reportan que la misma situación registran las terminales de León, Guanajuato, y El Castillo, Jalisco, puntos críticos por su impacto directo en el abasto regional, así como en Reynosa, Tamaulipas.
Además, ya empiezan a registrarse señales de escasez en Querétaro.
Durante el mes de marzo, Pemex tuvo al menos 25 interrupciones en sus terminales y en lo que va de abril lleva 34.
- Esto derivó en la implementación de ubicaciones logísticas para mitigar la falta de suministro, como el traslado de diesel desde la terminal de Zapopan hacia Lagos de Moreno en Jalisco; el envío de gasolinas y diesel desde la terminal de El Castillo, Jalisco, a Manzanillo, Colima, y la redistribución de diesel de Saltillo, Coahuila, hacia Monclova.
- De acuerdo con la regulación, la capacidad de almacenamiento de petrolíferos tendría que ser de cinco días, pero según fuentes de Pemex que pidieron el anonimato, es menor. En la terminal de Reynosa el almacenamiento están en cero y en el Valle de México la capacidad instalada es de apenas tres días.
- Susana Cazorla, especialista del sector energético, afirmó que esta situación obedece a una baja en la importación de combustible generada por un aumento en el precio internacional del diesel y la gasolina, incremento de tarifas portuarias y terrestres para movilizar el combustible y un tope en el precio de venta al consumidor.
«Pemex no puede incrementar la elaboración de refinados por la caída en la producción de crudo y fallas en sus refinerías, como el incendio en Dos Bocas, por lo que también tiene que importar productos al precio internacional y venderlo a un precio tope en sus terminales.
«Y los otros importadores también están sujetos al precio internacional», agregó.
- El precio de referencia de la gasolina y del diesel importados de Estados Unidos aumentaron 58.6 y 32 por ciento, respectivamente, del 27 de febrero al 15 de abril, según el reporte de Platts, agencia de S&P de análisis de precios para los mercados de energía y materias primas.
- En tanto, la tarifa para el transporte de refinados en buques desde EU a México pasó de 225 mil a 415 mil dólares del 27 de febrero al 15 de abril, debido a una oferta de barcos ajustada.
- Gerardo García, consejero de la Asociación Mexicana de Proveedores de Estaciones de Servicio (AMPES), afirmó que empresas como Valero y Repsol están importando menos combustibles como parte de su estrategia ante los altos precios del petróleo por el cierre del Estrecho de Ormuz.
Advierten riesgo alto por Ormuz en México
México podría enfrentar una crisis de suministro de combustibles y presión fiscal que afectarían las finanzas públicas y la economía nacional si no se implementan planes de contingencia ante un eventual fracaso diplomático para reabrir el Estrecho de Ormuz, derivado del conflicto entre EU e Irán, consideraron especialistas.
- Por el Estrecho de Ormuz circulaban entre 17 millones y 21 millones de barriles diarios de petróleo. Ante la caída de operaciones en esta región, los referenciales Brent y West Texas Intermediate cotizan alrededor de 100 y 98 dólares por barril, respectivamente, anticipando un periodo prolongado de tensión en el suministro global, señala un reporte de la consultora LBR & Partners LLP.
El efecto ya se extiende a combustibles refinados, transporte y seguros marítimos, encareciendo los costos en un entorno en el que el País enfrenta dificultades para competir.
México importa más de un millón de barriles diarios de diésel y gasolinas, así como 6 mil 640 millones de pies cúbicos de gas natural, lo que representa 77 por ciento de su consumo.
- De acuerdo con el reporte, ante la escasez global de suministro, EU podría priorizar sus exportaciones hacia su mercado interno y contratos preferenciales en Europa y Asia, lo que colocaría a México en desventaja competitiva.
- Añade que el Sistema Nacional de Refinación no ofrece una protección suficiente frente a esta presión externa, ya que la refinería de Dos Bocas opera entre 60 y 70 por ciento de su capacidad y la falta de reservas estratégicas incrementa el riesgo interno.
«Sin una planificación de contingencia ni acuerdos de acceso prioritario con EU, el resultado sería un deterioro fiscal, mayores costos eléctricos y presión inflacionaria», advierte el reporte.
- Usue Abad, experta en energía, indicó que si EU decide redirigir envíos de gas natural licuado a Europa y Asia, en lugar de México, el impacto sería significativo por la alta dependencia de importaciones.
- Señaló que Petróleos Mexicanos es una empresa altamente endeudada, con limitada capacidad de inversión en nuevos desarrollos, y que el sistema de refinación no ha generado los resultados esperados pese a las inversiones.
- Agregó que, aunque México continúa exportando petróleo y obtiene ingresos por ello, éstos se compensan con el mayor costo de las gasolinas importadas, además de que el País no cuenta con suficientes alternativas para importar combustibles.
«Hoy no tenemos alternativas para importar combustible. En gas natural hay plantas de regasificación en Manzanillo y Altamira, pero sin contratos de largo plazo, lo que obligaría a comprar a precios muy altos en el mercado spot en caso de emergencia», explicó.
Indicó que no es viable construir nueva infraestructura de regasificación en el corto plazo, por tratarse de proyectos de largo desarrollo, por lo que consideró necesario fortalecer la producción nacional.
- Óscar Ocampo, director de Desarrollo Económico del Instituto Mexicano para la Competitividad, consideró que las reservas estratégicas de combustibles en el País son insuficientes, con un promedio estimado de cinco días.
- Señaló que, en caso de que EU priorice envíos a Europa y Asia, México deberá revisar sus contratos para evaluar el tiempo en que podría cubrir la demanda interna. También recomendó desarrollar una estrategia de almacenamiento superior a un mes, como ocurre en otras economías, así como fortalecer la producción nacional.
- No obstante, ambos especialistas coincidieron en que, por ahora, no existe un riesgo inmediato de desabasto, ya que el conflicto se concentra en otras regiones, mientras que México mantiene cercanía con un mercado con alta disponibilidad de combustibles.
«La aplicación de estímulos a combustibles afecta la recaudación, pero ésta se puede compensar con mayores ingresos por exportación. Sin embargo, esto implica dejar de destinar recursos a otras necesidades», señaló Ocampo.
Añadió que el Gobierno debe evaluar el costo de retirar estos estímulos, ya que podría provocar aumentos en precios, y advirtió que el País no puede permitirse una inflación de 4.6 por ciento por sus implicaciones económicas y políticas. /PUNTOporPUNTO
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