La agenda del expresidente Andrés Manuel López Obrador contemplaba impulsar las economías de entidades como Tabasco (su estado natal), Chiapas o Yucatán durante su gestión, y para ello destinó miles de millones de pesos a mega obras como el Tren Maya o la refinería de Dos Bocas, pero hasta el momento no se ha reflejado en un mayor crecimiento económico.
- Además de estas emblemáticas obras como el Tren Maya —cuya ruta ronda los 1,500 kilómetros y abarca a Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo—; o la Refinería Olmeca en Dos Bocas, Tabasco; el gobierno invirtió en el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, que atraviesa a Oaxaca y Veracruz, y el Aeropuerto Internacional de Tulum Felipe Carrillo Puerto.
- A pesar del fuerte gasto en los últimos dos años de la administración de AMLO y de incurrir en un elevado déficit fiscal para concluir las obras en 2024, las economías del sureste tuvieron un comportamiento negativo en 2025 y retomaron su histórica tendencia de rezago frente a estados como Nuevo León, Estado de México y Jalisco.
Durante el 2025, el primer año completo de la presidenta Claudia Sheinbaum, la actividad económica de Tabasco se contrajo 4.82% anual, con lo que ligó dos años a la baja, pues en 2024 la caída fue de 6.93%, de acuerdo con cifras desestacionalizadas del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
Esta atonía en el estado natal del expresidente López Obrador viene precedida de tasas de crecimiento a doble dígito: en 2021, el rebote fue de 17.33%; en 2022, de 17.21%, y en 2023 de 1.62%.
No obstante, la mayor contracción fue en Campeche, por 13.57% en 2025, incluso más fuerte que la de 2020, por 6.96%, indican los datos del Inegi.
Pérdida de impulso en la economía del sureste
En un panorama general, los estados del sureste cerraron 2025 con una tendencia negativa: la economía de Quintana Roo se contrajo 8.68%; Veracruz, 0.87%, y Oaxaca 0.51%; estas dos últimas entidades rompieron una racha de cuatro años en fila con crecimiento económico.
- La economía de Chiapas fue la excepción, pues logró un avance de 2.60% en 2025, y también Mérida, con un incremento de 1.78%, según los datos del Inegi.
- Al respecto, Carlos Ramírez, socio consultor de la firma Integralia, explicó que la actividad económica del sur, en específico el sector de la construcción, seguirá mostrando un franco retroceso debido a la ausencia de obras.
- La burbuja del 2022-2024 quedó atrás y no será fácil revivir la actividad económica de la región. El PIB del sur tuvo una fuerte recuperación tras la pandemia gracias a algunas obras del sexenio pasado, pero ha perdido todo impulso luego de su conclusión”, indicó Ramírez.
Los efectos de un menor dinamismo económico también se vieron reflejados en el mercado laboral de los estados del sureste, debido al recorte de nóminas en el sector de la construcción tras la conclusión de las obras.
- La peor tendencia la muestra Tabasco, entidad que desde hace tres años registra cifras negativas en los datos de empleo formal ante el IMSS. Al cierre de 2025, el mercado laboral tabasqueño reportó 7,928 plazas destruidas; el estado ya cargaba con una pérdida de 28,675 empleos formales en 2024 y de 1,825 en 2023.
- Campeche se posicionó como la entidad con el mayor registro de empleo extinguido al cierre del año pasado dado que sufrió una merma de 11,275 plazas, casi el doble de lo que había perdido en 2024, por 5,952 puestos.
- En seguida se colocó Veracruz con una reducción de empleo equivalente a 6,747 plazas, mientras que Oaxaca perdió 2,984 puestos laborales y Chiapas 2,854 al cierre del año pasado.
En este entorno, un análisis de BBVA apunta a que la recuperación del empleo en el sector constructor en 2026 será paulatino y apoyado en la resiliencia de otros sectores, como el de servicios, debido a la presencia de la Copa del Mundo de la FIFA.
El segmento de la construcción, por su parte, revertirá su proceso de desaceleración de forma gradual, a medida que el efecto base negativo se disipa, en un entorno de menor consolidación fiscal”, indicó BBVA.
Hacia adelante, BBVA espera una mejora gradual del empleo formal. Considera que un mayor dinamismo de la actividad económica, junto con la recuperación del sector industrial y de la inversión productiva, será clave para consolidar una recuperación más robusta del mercado laboral formal.
A pesar de todos los recursos que se han destinado a estas obras, el Tren Maya o la refinería Olmeca su impacto positivo queda a deber no solo para la economía nacional, sino también para los habitantes de esas entidades.
Tren Maya pierde 867 millones de pesos en 2026
El impulso turístico del Mundial de Futbol 2026 no fue suficiente para revertir las millonarias pérdidas que acumula el proyecto ferroviario Tren Maya, que continuó perdiendo recursos del erario durante el segundo trimestre del año.
En su operación fallida y con resultados consultados por El Financiero, las pérdidas del Tren Maya ascendieron a 867 millones de pesos, esto sin contar los subsidios recibidos durante el periodo.
Los resultados de la paraestatal, a cargo del ejército, revelan que durante el periodo abril-junio, los ingresos por la prestación de servicios ascendieron a solo 117 millones de pesos.
En contraparte, los costos operativos del Tren Maya ascendieron a 985 millones de pesos en el segundo trimestre del año.
Junio fue el peor mes para el ferrocarril turístico, pues aunque este marca el inició de las vacaciones en el país, y suele ser un mes de alta demanda internacional, que se combinó con el principio del Mundial 2026, los ingresos por pasajeros fueron los más bajos del trimestre, mientras que el gasto para operar fue el más alto.
El Tren Maya no se está beneficiando del turismo que, además está descendiendo en el sureste del país.
- Los subsidios al Tren Maya: El gobierno ha admitido que el Tren Maya no ganará hasta que el negocio carguero comience a operar. Sin embargo, las pérdidas operativas continúan impulsando los subsidios del erario.
Solo en el segundo trimestre del año, la ‘llave’ de recursos desde el presupuesto ascendió a 417 millones de pesos.
La transferencia de recursos, sin embargo, no lograron compensar las pérdidas del Tren Maya, pues para la operación se necesitaron más de 985 millones de pesos, por lo que se espera que, en los siguientes trimestre, la paraestatal tendrá que recibir más recursos para hacer frente a sus resultados persistentemente negativos.
De esta manera, el Tren Maya no ha tenido ningún trimestre positivo en su resultado financiero, lo que produce una mayor necesidad de recursos pese a la inoperancia turística del proyecto.
Cada 45 días, un accidente en el Tren Interoceánico
Desde su inauguración en diciembre de 2023 al día de hoy, el Tren Interoceánico ha registrado 21 incidentes en la Línea Z, es decir, en promedio cada 45 días hay un percance que involucra al ferrocarril.
- En el informe Análisis Causa Raíz del Ferrocarril Interoceánico, se detalla que en 2024, en su primer año de funciones, la obra ferroviaria reportó 14 siniestros; en 2025 se registraron seis —entre ellos el del 28 de diciembre, en donde murieron 14 pasajeros—, y este 2026 se reporta un accidente en su línea de carga, ocurrido la noche del 14 de julio.
- En los documentos se detalla que los principales incidentes son ocasionados por deslaves, derrumbes y arrollamiento de vehículos que violan el cruce del ferrocarril inaugurado por el expresidente Andrés Manuel López Obrador el 22 de diciembre de 2023.
- El primer accidente: En el documento interno se detalla que el primer incidente registrado en la Línea Z, que corre de Coatzacoalcos a Salina Cruz, fue el 2 de febrero de 2024, cuando se reportó un descarrilamiento.
Un día después, el 3 de febrero, en el kilómetro 127.590 ocurrió otro descarrilamiento ocasionado por la sobreelevación inapropiada o insuficiente. El 28 de mayo se reportó un choque entre equipo ferroviario al incumplir las reglas por parte del equipo de vía que no tenía autorización de circular en la línea principal.
El 2 de junio se registró el arrollamiento de vehículo en el kilómetro 299 de la Línea Z cuando un conductor violó las leyes de tránsito que regulan los cruces de vías ferroviarias con carreteras. En tanto, el 26 de julio hubo un “alcance” por desacoplamiento de manguera.
En el kilómetro 234.6, el 15 de agosto se reportó un deslave debido a una vía dañada a causa de una inundación. Mientras que el 12 de septiembre se registró el arrollamiento de vehículos por la violación de un conductor a las leyes de tránsito que regulan los cruces ferroviarios.
El 18 de diciembre se registró otro descarrilamiento; la causa se reportó como “M599 vía particular de penetración a industria Cemex en patio Pearson en mal estado, crucero ensolvado”.
- El siniestro más grave: El 27 de julio de 2025 se registró un arrollamiento de vehículo en el kilómetro 7.800 por la violación del conductor a las leyes de tránsito que regulan los cruceros de vías con carreteras.
Unos días después, el 1 de agosto, se reportó un deslave entre el kilómetro 139.700-139.800. Y un día después se reportó el arrollamiento de un vehículo por la violación a las leyes de tránsito.
En el informe se señala que el 6 de agosto se registraron dos deslaves: uno en el kilómetro 32 y otro más en el kilómetro 97.
Cuatro meses después, el 28 de diciembre, ocurrió el accidente más grave en la historia del Tren Interoceánico, cuando en su paso por la estación Chivela, en la comunidad de Nizanda en Oaxaca, a unos 99 kilómetros de la terminal Salina Cruz, se descarriló.
El siniestro dejó como saldo la muerte de 14 pasajeros y cerca de 100 heridos.
- “No cayeron completamente los vagones”: El único accidente que se reporta en la Línea Z este año ocurrió la noche del 14 de julio, cuando el Tren Interoceánico informó que se presentó un percance ferroviario que involucró a dos unidades articuladas de un tren de carga, integrada por dos carros cada una, en el PK-230+800, entre las comunidades de Nizanda y Chivela, Asunción Ixtaltepec, Oaxaca.
A pregunta expresa, la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo informó que están revisando las causas de este suceso; sin embargo, negó que se tratara de un descarrilamiento.
“Más que descarrilamiento, se movió, digamos, no cayeron completamente los vagones, pero sí fue un incidente, ayer se reportó por parte de la más grave y se están haciendo las revisiones”, mencionó en Palacio Nacional.
Refirió que ya recibieron las recomendaciones de la empresa TÜV Rheinland, que trabaja en la evaluación integral del tren.
Los siniestros ferroviarios salen del radar oficial
El sistema ferroviario mexicano registró una disminución en los accidentes durante 2025, pero el seguimiento público sobre la seguridad de la red quedó interrumpido justo cuando el gobierno federal aceleró su estrategia para expandir el transporte de pasajeros.
- La falta de información actualizada ocurre después del descarrilamiento del Tren Interoceánico del 28 de diciembre de 2025, considerado el accidente ferroviario más grave de los últimos años, en el que murieron 14 personas y alrededor de un centenar resultaron heridas. Desde entonces, las estadísticas oficiales dejaron de publicarse de manera periódica.
El tema volvió a cobrar relevancia el 15 de julio, cuando otro convoy del Tren Interoceánico se salió de las vías en Asunción Ixtaltepec, Oaxaca, en el mismo tramo donde ocurrió el accidente fatal de finales del año pasado. En esta ocasión, las autoridades informaron que no hubo personas lesionadas.
Los accidentes regresan al debate mientras faltan datos oficiales
Los dos eventos ocurren mientras el sector ferroviario atraviesa una nueva etapa impulsada desde la administración del expresidente Andrés Manuel López Obrador, que devolvió al ferrocarril un papel prioritario dentro de la política de infraestructura del país, una estrategia que ha sido retomada y ampliada por la presidenta Claudia Sheinbaum.
- Los datos más recientes de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI) muestran que durante 2025 se registraron 1,167 siniestros ferroviarios, cifra que representó una disminución de 25.5% respecto al año previo.
- Sin embargo, esos datos corresponden al último reporte público disponible. Desde entonces no se han publicado nuevas actualizaciones sobre accidentes, incidentes operativos o indicadores de seguridad ferroviaria.
- De acuerdo con el informe Pulso Ferroviario, Operación y Seguridad, los siniestros se clasifican conforme a la NOM-004-ARTF-2022 en cuatro categorías.
La principal corresponde a los cruces a nivel, que incluyen accidentes en intersecciones entre vías férreas y caminos, calles o carreteras. Durante 2025 se contabilizaron 727 casos, equivalentes al 62.3% del total de los siniestros registrados.
La segunda categoría agrupa los siniestros relacionados con equipo ferroviario, infraestructura y operación, donde se encuentran los descarrilamientos, colisiones, incendios, explosiones, derrumbes, deslaves, inundaciones y otros eventos derivados de fallas mecánicas, eléctricas, de infraestructura, fenómenos naturales o errores humanos.
En este grupo se reportaron 222 sucesos, equivalentes al 19% del total de accidentes ferroviarios registrados durante el año.
La tercera categoría corresponde a muerte, lesión y otros, que comprende eventos ajenos a la operación ferroviaria o al estado de la infraestructura, pero que ocasionan víctimas. En este rubro se contabilizaron 217 siniestros, es decir, el 18.5% del total.
Finalmente, el grupo relacionado con materiales o residuos peligrosos registró únicamente un incidente, equivalente al 0.09% del total.
Además de los accidentes, la agencia reportó una reducción de 6.8% en los incidentes relacionados con robo de mercancías transportadas por ferrocarril. En contraste, los casos de vandalismo aumentaron 5.09% respecto al año anterior.
La ATTRAPI señaló entonces que ambos indicadores, considerados de manera conjunta, podían reflejar una mejora en la gestión de la seguridad del sistema ferroviario.
- En materia geográfica, el organismo contabilizó 14,440 reportes de distintos eventos ferroviarios durante 2025. Coahuila concentró el 17.27% del total, seguido por Guanajuato con 15.7%, Aguascalientes con 9.7%, Jalisco con 8.2% y Tlaxcala con 6.1%.
Cuesta 18 mil mdp Tren Interoceánico
Luego de que el Gobierno anunció que cambiará los trazos del Tren Interoceánico tras el accidente de 2025, expertos calculan que la modificación tardaría un año más.
Carlos Barreda, especialista del sector ferroviario, explicó que el tramo a modificar —sobre todo en la zona de curvas pronunciadas— requeriría del tendido de una vía de 70 kilómetros aproximadamente. Este año de trabajos se sumaría a casi todo el sexenio pasado, que ya se utilizó para intentar mejorar las vías de la Línea Z del Tren Interoceánico, entre Coatzacoalcos y Salina Cruz, donde 14 personas murieron el año pasado a causa de un descarrilamiento.
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Eso sin contar los 18 mil millones de pesos que ya se le han inyectado a esta obra para tratar de mejorar las vías de la Línea Z y los recursos que están por anunciarse, pese a que en 2025 el sistema solo generó ingresos por 15.1 millones de pesos. - Barreda recordó la compleja operación del tren en el tramo señalado. “Esto (la dificultad de operación) debió preverse desde los estudios de factibilidad y viabilidad que justificaron la reanudación del servicio en la administración pasada” , apuntó.
Destacó que, más allá de las causas que provocaron el accidente ocurrido en diciembre pasado, quedó en evidencia el riesgo operativo que representa el tránsito de trenes de carga y de pasajeros “en esta zona de pendientes y curvas pronunciadas en la que el límite de velocidad está acotada a 50 y 70 kilómetros por hora en curvas y rectas, respectivamente” .
Los accidentes e incidentes en el Tren Maya y el Tren Interoceánico en 2025
El descarrilamiento del Tren Interoceánico del pasado 28 de diciembre en Oaxaca, dejó 13 víctimas mortales y 109 heridos, despertó la curiosidad sobre las obras insignia de la Cuarta Transformación (4T).
De acuerdo con los primeros reportes de la Secretaría de Marina (Semar) apuntaron que “se descarriló una de las locomotoras del tren Interoceánico lo que conllevó a que los cuatro vagones salieran de las vías”, por lo que el primer vagón se deslizó sobre el talud a 6.5 metros de profundidad, mientras que el segundo vagón quedó parcialmente suspendido y los otros dos vagones quedaron sin daños graves.
Este incidente ha reavivado el debate sobre la seguridad del Tren Maya y Tren Interoceánico, proyectos más emblemáticos y polémicos del actual gobierno federal. Críticos y opositores han cuestionado desde su construcción hasta los impactos de la obra.
- El 30 de enero de 2025, un vagón de carga del Tren Maya se descarriló y volcó en la estación Limones, en el municipio de Othón P. Blanco, Quintana Roo, dejando como saldo una persona lesionada, además de daños en la infraestructura ferroviaria.
- El 10 de julio de 2025, los incidentes también alcanzaron al Tren Interoceánico, una de sus unidades chocó contra un tráiler que presuntamente intentó ganarle el paso en un cruce a nivel cercano a la estación Pino Suárez, en la línea FA (que va de Coatzacoalcos, Veracruz a Palenque en Chiapas), en el municipio de Macuspana, Tabasco.
- El 19 de agosto del 2025, un vagón del Tren Maya se descarriló en la estación de Izamal, ubicada en el Tramo 3 (Calkiní, Campeche-Izamal, Yucatán), durante un trayecto de Mérida a Cancún en el municipio de Izamal, Yucatán, tras chocar con otra unidad, según relatan los usuarios que iban a bordo.
- El 20 de diciembre de 2025, se registró otro percance en el corredor interoceánico, cuando una unidad del Tren Interoceánico se impactó con una pipa de asfalto que habría intentado ganarle el paso a la altura del kilómetro 174, en la Estación Cardona, sobre la ruta Coatzacoalcos–Pakal Ná en el municipio de Pichucalco, Chiapas.
- Para cerrar el año, el 28 de diciembre de 2025, una unidad de la Línea Z del Tren Interoceánico se descarriló cerca de la estación Chivela, en la comunidad de Nizanda en Oaxaca, a unos 99 kilómetros de la terminal Salina Cruz, provocando 13 personas fallecidas y varios lesionados, según lo informó la Secretaría de Marina./Agencias-PUNTOporPUNTO
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