Aumento en el ROBO de CARGA tiene en ALERTA a EMPRESAS y TRANSPORTISTAS

El botín preferido: alimentos y bebidas (34%), insumos para la construcción e industria (10%), y autopartes (9%). No esperan a que el camión se detenga. Lo interceptan. Lo bloquean.

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Una noche de viernes, un camión que transportaba equipo de sonido de la legendaria banda de cumbia Los Ángeles Azules fue detenido en la autopista México-Puebla. Los supuestos policías del retén eran en realidad ladrones, y al ver la valiosa carga sacaron sus armas y se llevaron el botín.

  • El conductor y otro acompañante fueron abandonados al costado del camino, ilesos salvo por daño auditivo causado por un disparo de advertencia. La banda dio a conocer el incidente del 9 de mayo en redes sociales y el tema fue mencionado días después en la conferencia matutina de la presidenta Claudia Sheinbaum, quien ordenó a la Guardia Nacional investigar el caso.

Este hecho generó gran atención por la fama del grupo, pero cientos de incidentes similares ocurren cada semana en las carreteras mexicanas —alrededor de un intento de robo cada 50 minutos—, convirtiendo las principales arterias comerciales del país en verdaderos campos minados. Y a diferencia de Los Ángeles Azules, cuyo equipo con valor de 8 millones de pesos fue recuperado, la mayoría de las víctimas carga con las pérdidas sin esperanza de justicia o recuperación.

Los intentos de robo aumentaron más de un tercio en los primeros dos meses de 2025 comparado con el año anterior, según Héctor Romero, presidente de Círculo Logístico, un grupo industrial que representa a 25 empresas de transporte, seguridad privada y logística. Los robos de carga superaron los 24 mil casos en 2024, un incremento de alrededor de 16 por ciento frente al año anterior, de acuerdo con datos de la consultora de riesgo en transporte Overhaul. Si bien en números absolutos México está por debajo de Estados Unidos y Europa, en términos de proporción entre robos y actividad económica, México es el peor del mundo.

Transportar carga en la segunda economía más grande de América Latina se ha vuelto “un problema muy significativo que ha roto de una forma importante todas nuestras cadenas de suministro”, dijo Romero. En Brasil, la economía más grande de la región, los incidentes no crecen al mismo ritmo que en México, según muestran los datos.

  • El aumento de la delincuencia en las carreteras es apenas una arista de la profunda crisis de seguridad que enfrenta Sheinbaum en México. Aunque su gobierno presume decomisos récord de drogas, destrucción de laboratorios clandestinos y reducción de homicidios, el robo de carga se ha salido de control.

Los asaltos adoptan muchas formas. Desde retenes falsos hasta ponchallantas o abordar a mano armada a los conductores que se detienen a tomar un café, los delincuentes se aprovechan de los relativamente escasos recursos con los que cuenta el Gobierno mexicano para combatir el problema. “Es crimen a la antigua”, dijo Troy Ryley, presidente en México de Echo Global Logistics, con sede en Chicago.

“En Estados Unidos, estamos viendo muchos más robos de carga mediante fraude. Se está convirtiendo en la tendencia y en la forma más sofisticada de robar carga”, añade. “En México, hay armas de fuego y secuestros”. Las razones detrás del alza en robos son muchas.

Con el constante crecimiento de las exportaciones de México, hay más cosas que robar, a menudo de mayor valor. El país está inundado de armas, muchas de las cuales entran ilegalmente desde Estados Unidos. Y los responsables rara vez son capturados y castigados. Algunos expertos afirman que la decisión del predecesor de Sheinbaum, Andrés Manuel López Obrador, de eliminar a la Policía Federal en favor de la creación de la Guardia Nacional empeoró la situación.

  • La demanda también es un factor determinante. “Hay un mercado negro para todo”, explicó Romero. Los ladrones se llevan de todo, desde leche en polvo para bebés hasta ropa, productos electrónicos y piezas de automóviles, pasando por cigarrillos, alcohol y productos frescos. Según las estimaciones del Círculo Logístico, las pérdidas económicas por el robo de mercancías superan los 7 mil millones de pesos (368 millones de dólares) al año. Esa cifra incluye el valor de la mercancía robada, los daños o la pérdida de vehículos, el impacto en la cadena de suministro y los costos operativos de las empresas.

Además del costo económico, la situación también está pasando factura a los transportistas, que trabajan en condiciones cada vez más insostenibles. El sector ya se enfrenta a una escasez de 70 mil conductores en todo el país, según Romero, y contratar personal en las condiciones actuales no es tarea fácil.

‘Los números no dan’

Omar García Harfuch tiene uno de los trabajos más complicados en México. Sheinbaum lo nombró responsable de seguridad nacional tras haberle confiado una posición similar cuando era jefa de Gobierno en la capital.

Ambos asumieron sus cargos en un momento especialmente violento. López Obrador, mentor de Sheinbaum, tenía una estrategia de seguridad mayoritariamente pasiva, conocida como “abrazos, no balazos”. México registró casi 200 mil homicidios durante su sexenio, la cifra más alta en la historia moderna del país.

  • Sheinbaum ha dado a García Harfuch un amplio mandato, permitiendo que las fuerzas de inteligencia bajo su control formen parte de la estrategia nacional contra el crimen. Le ha delegado funciones que antes habrían recaído en los fiscales y lo ha convertido en una figura destacada en las negociaciones con Estados Unidos.
  • Después de reducir los homicidios, una de sus prioridades es combatir el robo de carga. Más del 80 por ciento de los robos ocurren en Estado de México, Puebla, Guanajuato, Jalisco, San Luis Potosí y Veracruz, según datos gubernamentales recientes. Esta región central alberga importantes corredores industriales y logísticos, así como innumerables grupos delictivos, dada su cercanía con la capital.

La estrategia de García Harfuch para las carreteras ha consistido, principalmente, en aumentar la presencia de policías y de la Guardia Nacional en los lugares más vulnerables. También está trabajando para mejorar la comunicación entre las fuerzas estatales y federales con el fin de reducir los tiempos de respuesta.

Es un buen comienzo, dijo Romero, pero probablemente no sea suficiente. “Tengo un profundo respeto por lo que actualmente está haciendo García Harfuch”, afirmó, “sin embargo, no da, los números no dan”.

  • La Guardia Nacional, por ejemplo, tiene 150 mil elementos. Se encarga de proteger las playas y la frontera sur, entre otras tareas. “Tienes 800 mil kilómetros de carreteras federales y estatales”, dijo Romero. “Es muy complejo”. Las oficinas de Sheinbaum y García Harfuch no respondieron a una solicitud de comentario.
  • Las fuerzas de seguridad están muy dispersas en muchos casos. “Si te das cuenta, ahorita en el tramo, no hay ninguna Guardia Nacional”, dijo Darío Luviano, un conductor de 51 años de Manzanillo, mientras descansaba descalzo en su camión cerca de una gasolinera en el Estado de México. Muchas veces, añadió, los camiones son rastreados desde el momento en que cargan. “Hay mucha mafia desde el mismo puerto”, dice, “Desde el puerto que hayas salido, ya saben qué carga traes”.

Las empresas han acabado aceptando que una parte de sus envíos será robada. Desde que Sheinbaum asumió el cargo, se han incrementado los controles en carreteras para detectar drogas, según Jordan Dewart, presidente en México de Redwood Logistics, con sede en Chicago, que supervisa miles de envíos transfronterizos cada año. Pero no han logrado reducir significativamente el robo de mercancías.

“Incluso cuando atrapan a los malos, por así decirlo, no los detienen por mucho tiempo”, dijo. “Todo se reduce a la corrupción. No creo que se pueda considerar el robo de carga en México como un fenómeno aislado. Es síntoma de algo mucho más grande”.

Gran parte de lo robado forma parte de los 800 mil millones de dólares en mercancías que se transportan anualmente entre Estados Unidos y México bajo el modelo de libre comercio iniciado en la década de 1990, aunque los robos suelen ocurrir lejos de la frontera. Y a medida que las exportaciones a Estados Unidos han aumentado hasta alcanzar los 506 mil millones de dólares en 2024, frente a los 294 mil millones de hace una década, el problema no ha hecho más que agravarse.

  • Los datos oficiales también pueden ser engañosos en ocasiones. Las cifras gubernamentales se basan en investigaciones formales iniciadas a raíz de denuncias de robo presentadas por las partes afectadas. Pero eso no siempre ocurre, explicó Romero.

A veces, simplemente no vale la pena. Presentar una denuncia es caro y lleva tiempo, afirma, citando los 38 mil pesos que tuvo que pagar un cliente recientemente para llevar a cabo el proceso. Si el vehículo no ha sido robado, las autoridades a veces lo confiscan como parte de la investigación.

En ese caso, la empresa tiene que pagar la grúa. También existe el riesgo de sufrir extorsiones durante el proceso. Y luego están todos los días de trabajo perdidos. “Los números oficiales en denuncias van a la baja pero no porque haya bajado”, afirma el director del Círculo Logístico. “Simplemente, la gente no está denunciando”.

Discrepancias en seguros y salarios

Con casi 90 por ciento de las mercancías en México transportándose por tierra —ya sea en camión o tren— el robo de carga ha afectado prácticamente a todas las industrias. Entre los objetivos recientes se encuentran el ganado vivo, los teléfonos celulares, los tenis de lujo y el tequila. El destilado resulta especialmente atractivo para los delincuentes: un cargamento puede valer hasta 250 mil dólares, según Carlos Guzmán, director ejecutivo de GRT Transportation, con sede en Texas.

Guzmán, que supervisa una flota de camiones que también opera en México, dijo que dejó de ofrecer sus servicios en el centro del país y se enfoca solo en estados del norte. Ya no acepta envíos que involucren la autopista de Puebla y solo toma cargamentos de tequila una vez que han cruzado la frontera con Estados Unidos.

  • Ciertos productos como aires acondicionados, refrigeradores y televisores son robados con tanta frecuencia que muchos transportistas simplemente los evitan. Las bandas también son cada vez más sofisticadas, según Ronald Greene, vicepresidente ejecutivo de riesgo e inteligencia en Overhaul.

“Los grupos criminales organizados que se dedican al robo de mercancías hacen su tarea”, dijo. “Se sientan afuera de las instalaciones para observar camiones. Intentan conseguir un informante que trabaje en un almacén”. Muchos recurren a las amenazas para obtener información, añade, y si acaban apoderándose de mercancías que no son atractivas para el robo, las abandonan de inmediato.

  • El rastreo de carga es ahora muy tecnológico, ya que la mayoría de los camiones están equipados con sistemas de posicionamiento global y algunos incluso pueden apagar el motor a distancia. Pero eso no le gusta a los conductores, ya que les deja atrapados con quienquiera que intente robar los vehículos. Además, los criminales suelen utilizar inhibidores de señal, que son ilegales en México, o simplemente desconectan completamente el GPS.
  • Las empresas de transporte de mercancías en México tampoco se hacen responsables si les roban la carga. Por ley, su responsabilidad es por alrededor de 2 mil dólares por una carga completa. En comparación, un envío nacional en Estados Unidos requeriría una cobertura de seguro de al menos 100 mil dólares. Aunque la mayoría de las firmas multinacionales que operan en México cuentan con algún tipo de seguro, menos del 5 por ciento de las mercancías enviadas a Estados Unidos están aseguradas por el importe total, según Reliance Partners, una aseguradora con sede en Tennessee.
  • Las diferentes normas de seguro son una de las principales razones por las que los robos se han vuelto tan frecuentes en México, dijo Mark Vickers, director de logística internacional de Reliance. Por ello, recomienda a sus clientes que tomen precauciones en el país. “Les decimos que no transporten mercancías de noche. Les sugerimos que viajen en equipo, dos conductores en lugar de uno, para que nunca se detengan”, explica.
  • Los escoltas de seguridad son otra opción, aunque son una señal evidente de que la carga es valiosa, añade Vickers. En última instancia, gran parte de la responsabilidad de proteger los envíos recae en los propios conductores que han empezado a compartir en redes sociales sobre accidentes y tramos de carretera con actividad sospechosa. Aunque los conductores no siempre son agredidos violentamente, el riesgo persiste.

Algunas empresas de transporte terminan involucradas en prácticas dudosas, a veces por necesidad.

Según los analistas de seguridad, las empresas pueden pagar a grupos del crimen organizado por el combustible robado o permitirles sustraer una parte de la mercancía a cambio de libre paso por el resto de las autopistas. Este tipo de acuerdos no se registran oficialmente.

“La parte más kosher, en compliance —es un gasto muy cuantificable— es la capacitación a los operadores”, afirma Rodrigo Villegas, director ejecutivo de la consultora de riesgos Suass Group, con sede en Ciudad de México. “Luego está lo que es más difícil de cuantificar, que son estos acuerdos que hacen extorsionando”.

Los transportistas afirman que también pueden ser objeto de sospechas injustas de participar en los asaltos. Algunos incluso son sometidos a pruebas con detectores de mentiras o incluidos en listas negras de empresas si han sido robados repetidamente.

“Vengo con Jesús en la boca”, afirma José Gerardo Macias, un camionero de 59 años en una parada de una carretera del Estado de México. Al igual que otros conductores en México, no cobra ni de lejos lo mismo que sus homólogos estadounidenses.

Según estimaciones del sector, el camionero promedio gana unos 600 dólares al mes, y los mejor pagados llegan a cobrar hasta mil 500 dólares. En Estados Unidos, sin embargo, los camioneros ganan entre 2 mil 800 y 5 mil 500 dólares, en condiciones de trabajo mucho mejores.

Mientras que muchos conductores en México aspiran a trasladar a sus familias a Estados Unidos, o al menos a encontrar un empleo que les permita cruzar la frontera, una generación más antigua de camioneros simplemente acepta la suerte de la carretera. “Es el oficio de uno”, afirma Macias, que recientemente temió que descubrieran y atacaran la carga de manzanas que transportaba debido a su aroma. “A muchos los han asaltado, les han quitado su camión. Da tristeza, pero vuelves a trabajar”, explica mientras se dirige a una gasolinera para comprar algo de comer. Pronto, añade, se pondrá en camino para recoger una carga de carnes frías.

Diez estados concentran el robo a transporte de carga

El robo al transporte de carga se convirtió en una franja sobre el mapa del país. Una línea roja de asaltos que atraviesa las carreteras del centro como cicatriz: del Golfo al Bajío y de ahí a la costa del Pacífico. En el primer trimestre del año, esa herida se ensanchó y cruza por diez entidades.

¿Dónde se registra la mayor y menor incidencia de este delito?

De enero a marzo de este año, 84 por ciento (%) de este tipo de robos se concentró de mayor a menor incidencia en el Estado de México, Puebla, Guanajuato, Jalisco, Hidalgo, Querétaro, San Luis Potosí, Michoacán, Tlaxcala y Veracruz.

No es coincidencia. Esta franja donde el crimen embiste al transporte es la misma por donde se mueven las principales mercancías del país.

Camiones que salen de los puertos de Veracruz o Michoacán, cruzan el corazón industrial de la nación y en ese trayecto son interceptados.

  • El estudio México: Reporte Q1 2025 de robo de transporte de carga, realizado por la empresa Overhaul —dedicada a la oferta de servicios de logística—, indica que el Estado de México y Puebla lideran el ranking de incidencia, con 19% de los robos cada uno.

Aunque, en una tenue señal de alivio, en ambos estados los casos de este ilícito bajaron en comparación con 2024: el Edomex pasó de concentrar un porcentaje de 30 en los robos del primer trimestre de 2024 a registrar 19% de los casos, en tanto que Puebla pasó de 24 a 19% en el mismo periodo.

Pero donde unos mejoran, otros escalan. Guanajuato, por ejemplo, saltó de 8 a 11% de los casos de robo a transporte en el mismo lapso. La misma tendencia a la alza se observó en Hidalgo, Querétaro, San Luis Potosí y Veracruz.

  • Estas cinco entidades con alza de casos concentran por sí solas 77% de todos los robos de carga que se comenten en México.
  • Guanajuato y San Luis Potosí subieron tres puntos porcentuales en atracos. Querétaro y Veracruz, dos más. Hidalgo, uno. Cada punto representa decenas de camiones despojados, choferes violentados y mercancías que no llegan.
  • Mientras tanto, Jalisco y Michoacán muestran ligeras mejorías: entre uno y dos puntos porcentuales. Tlaxcala se mantuvo estable, con 4% de los registros totales de robo.

Overhaul, empresa autora del informe, se dedica al monitoreo de riesgo y visibilidad de la cadena de suministro para envíos en tránsito.

De acuerdo con su sitio de internet, comparte «inteligencia accionable» con agencias y socios de seguridad para establecer de forma conjunta «estrategias de prevención y mitigación del robo de carga en el país».

Esto, explica, con el objetivo de realizar alianzas estratégicas que estén diseñadas para mejorar la seguridad en las carreteras.

El crimen tiene horario

De acuerdo con el reporte de Overhaul, los golpes del crimen a los transportistas no son aleatorios. Ocurren principalmente entre semana, como si fueran parte de una jornada laboral. De lunes a viernes, pero con mayor intensidad de martes a viernes, días que concentran 69% de los casos.

  • La oscuridad también juega su papel. Entre las 18:00 horas y la medianoche se registra el 31% de los robos. Pero el amanecer tampoco es seguro: un cuarto de los asaltos ocurre justo al arrancar la jornada, entre las 6 y las 10:00 horas. Es decir, apenas arrancan las unidades y ya los están esperando.
  • Los delincuentes van por lo que se vende rápido. El botín preferido: alimentos y bebidas (34%), insumos para la construcción e industria (10%), y autopartes (9%). No esperan a que el camión se detenga. Lo interceptan. Lo bloquean.
  • «El principal modo de operación utilizado por los delincuentes en México es la intercepción de las unidades de carga al estar en movimiento en 62.6% de los casos».

Aunque eso no descarta los robos cuando el vehículo está detenido, especialmente en las famosas «cachimbas» o paradores de descanso. Este método representa 36.8% de los casos.

  • José de Jesús Muñoz Sánchez, vicepresidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) en el Bajío, una de las regiones más afectadas por este delito, advierte que el robo al autotransporte de carga no sólo afecta a las empresas directamente involucradas, sino que genera un efecto dominó en las cadenas de suministro, con un incremento en los costos.

«Desafortunadamente, por el tema de inseguridad, nuestro sector se ha visto muy afectado, pero con los tres niveles de gobierno hemos mantenido una comunicación, una sinergia y hemos trabajado juntos”, puntualiza.

Asevera que ante esta problemática, existe un monitoreo constante en colaboración con todas las empresas de autotransporte, con el objetivo de mantenerse alerta ante cualquier evento que pueda presentarse y así dar aviso inmediato a las autoridades para activar los protocolos de reacción.

«En conjunto con las empresas de transporte, las autoridades tratan de aminorar esto de la delincuencia que va un paso adelante y que todos los días está buscando nuevas estrategias y nuevas formas de sustraer lo del transporte», señala.

El foco del Bajío

En México: Reporte Q1 2025 de robo de transporte de carga, Guanajuato se coloca a nivel nacional como la tercera entidad con más casos de robo a transporte de carga, al concentrar 11% de los registros, pero en este caso la autoridad ha ubicado a un grupo especifico como el principal autor de los atracos: el Cártel Santa Rosa de Lima.

  • Aquí los delincuentes no se dispersan: 56% de los robos ocurrieron en dos autopistas clave: la Querétaro-León (MEX-45D) y la Querétaro-San Luis Potosí (MEX-57D), que cruzan el corredor industrial y conectan con la frontera norte.
  • En la autopista Querétaro-León, el tramo más caliente se encuentra entre los kilómetros 13 y 37: Apaseo el Grande, Celaya y Juventino Rosas. Aquí se cometió 42% de los robos.
  • La segunda vía, la MEX-57D, concentra 14% de los atracos entre los kilómetros 38 y 63, en San Luis de la Paz y San José Iturbide.
  • Tan solo los días martes y viernes suman 88% de los robos cuando las unidades cruzan por Guanajuato.
  • El mapa de incidencia se focaliza en el corredor Laja-Bajío. Apaseo el Grande lidera la estadística con 22% de los robos, seguido por Celaya (13%), Juventino Rosas (12%) y León (11%).
  • Estos cuatro municipios concentran el 58% del total estatal. Pero también hay focos rojos en San José Iturbide, Silao, Irapuato, Salamanca, Guanajuato capital y Pénjamo.
  • ¿Qué se roban? Principalmente alimentos y bebidas (30%), seguidos de autopartes (12%) y materiales industriales (10%).
  • ¿A qué le pegan? Tractocamiones en 55%, unidades tipo torton o rabón en 28% y camionetas de carga en 11%.

Perpetradores identificados

Jesús Ignacio Rivera Peralta, comisario de la Policía de Caminos de Guanajuato, reconoce que el grupo delictivo local es el que encabeza el robo al transporte de carga en la entidad, con una operación focalizada en la zona Laja-Bajío, en los límites con Querétaro.

  • Por esa razón, explica, en esa región se tiene un despliegue operativo, donde se trabaja con inteligencia y coordinación con las áreas de seguridad de los tres niveles de gobierno para disminuir el robo de mercancías en los municipios de Apaseo el Grande, Apaseo el Alto, Celaya, Juventino Rosas, Cortázar, Villagrán y Salamanca.
  • En esa región el grupo delictivo que tiene más de una década operando es el Cártel de Santa Rosa de Lima; su fundador y líder, José Antonio Yépez Ortiz, alias El Marro, se encuentra en prisión desde agosto de 2020.

«En la Laja-Bajío tenemos el mayor número de incidentes producto del robo de transporte, que es la carretera 45D, en los límites con Querétaro hasta Salamanca.

«Es un promedio aproximadamente de 70 kilómetros, tanto de la carretera 45D, que es la autopista, como de la carretera libre», explica Rivera Peralta.

Además del Operativo Blindaje puesto en marcha en la frontera del estado de Querétaro, en esta zona también se tiene 12 puntos específicos de vigilancia, además de patrullajes dinámicos en diferentes horas del día.

«El corredor Laja-Bajío es un corredor sumamente importante. Es un grupo delincuencial de origen local el que está trabajando todo el tema de los delitos ahí y hemos tenido muchísimas detenciones.

«Te paso un dato: hemos aumentado los aseguramientos de personas ligadas a algún delito en 35% comparado con el mismo número del año anterior», destaca el funcionario.

  • Exponen que Guanajuato es uno de los estados mejor comunicados de todo México, con cuatro mil 500 kilómetros de carreteras, tanto estatales como federales, y un padrón documentado de casi dos millones y medio de vehículos, de los cuales 600 mil son camiones de carga y autobuses.
  • Tan solo en la carretera federal 45D circulan cerca de 80 mil vehículos diarios, de los cuales 27% en promedio son vehículos de carga.
  • Al ser la quinta economía del país, Guanajuato es atractivo para que grupos delictivos asalten a transportistas.
  • La autoridad reporta que en los primeros seis meses del año se ha incrementado 35% el aseguramiento de personas ligadas a un presunto delito, así como un aumento de 70% en el decomiso de armas cortas y se ha triplicado el decomiso de armas largas.

Además, se han recuperado mil 500 vehículos con reporte de robo. Rivera Peralta, comenta que se tiene identificado que lo que más roban son artículos que pueden comercializar muy rápido: alimentos, bebidas, todo lo que tiene que ver con acero e inclusive animales, como porcinos o alimento para ganado o mascotas.

«El modus operandi no ha cambiado, pues son camionetas tipo pick up o suvs con cerca de tres o cuatro personas a bordo y armadas las que detienen algún vehículo y le despojan», afirma.

Robo en la 57 disminuyó 37%

Y ya hay avances. En la autopista 57, al noreste de Guanajuato, el robo de mercancías cayó 37% en los últimos meses.

  • Según Rivera Peralta, en el kilómetro 120, en San Diego de la Unión, se instaló un punto de blindaje.
  • En conjunto con la Guardia Nacional, la Secretaría de la Defensa Nacional, la Fiscalía estatal y áreas de inteligencia, se han decomisado armas, hidrocarburo, bodegas, mercancía robada, y se ha detenido a presuntos delincuentes.
  • La carretera 57, que conecta a la Ciudad de México con el centro y norte del país, es la más importante en cuanto a flujo de circulación del estado, pues por ahí pasan cerca de 100 mil a 120 mil vehículos diarios, de los cuales 24% son de carga.
  • Y aunque bajaron los robos, la tensión sigue rodando. Los camioneros lo saben. Lo viven. Algunos llevan un altar portátil, otros ocultan el celular en la bota o los tenis. Hay quienes han sido asaltados tres, cuatro veces. Y ahí siguen, porque si no ruedan, no comen.

El informe de Overhaul, basado en reportes de aseguradoras y sistemas de rastreo satelital, no deja lugar a dudas: el corazón logístico del país es también el epicentro del saqueo.

Lo que se produce en el norte o se importa y exporta por el Golfo, debe cruzar esa franja si quiere llegar al sur, al centro o al poniente. Y ahí es donde más duele.

81% de los robos a transportistas fueron con violencia

Jueves es el día en el que más robos contra el transporte de carga se han contabilizado, de acuerdo con el Reporte Q1 2025 de robo de transporte de carga elaborado por Overhaul. Este delito aumentó en el primer trimestre de 2025, concentrándose en 10 estados, principalmente en el centro del país.

  • De enero a marzo de este año, 84 por ciento de este tipo de robos ocurrieron de mayor a menor incidencia en: el Estado de México, Puebla, Guanajuato, Jalisco, Hidalgo, Querétaro, San Luis Potosí, Michoacán, Tlaxcala y Veracruz, de acuerdo con el Reporte Q1 2025 de robo de transporte de carga elaborado por Overhaul.
  • El «81% de los robos a transportistas presentaron algún tipo de violencia», lo que significa que en ocho de cada diez robos ocurrieron de forma violenta, informó el reporte.
  • La información proviene del Sistema Nacional de Seguridad Pública (SNSP) y fue retomada en el reporte de Overhaul.

El análisis de la empresa señala que el cuarto cuadrante del país (regiones centro y sureste) concentró el 78% de los robos de carga entre enero y marzo de 2025.

Además, el 77% del robo de carga a nivel nacional se concentró en las regiones Centro (51%) y Bajío (26%)».

Dentro del análisis por estados, el reporte detalla que «84% de los robos de carga registrados a nivel nacional se concentraron en diez entidades», el Estado de México y Puebla son los más afectados, cada uno con un 19% del total. Guanajuato, Hidalgo, Querétaro, San Luis Potosí y Veracruz también registraron incrementos con respecto al mismo periodo del año anterior.

Se dispara el robo de metales en carreteras de México

El robo de metales como acero, aluminio y cobre registró un repunte en el segundo trimestre de 2025 en México, de acuerdo con el informe México: Reporte Q2-2025 de robo de transporte de carga elaborado por la empresa de gestión de riesgo logístico Overhaul.

  • “Durante el segundo trimestre de 2025, la mayoría de los eventos de robo de carga en México ocurrieron ya sea en tránsito (65%) o en lugares de estacionamiento no asegurados (34%). Puebla (23.5%) y el Estado de México (20%) permanecieron como las áreas más afectadas, ocupando el primer y segundo lugar respetivamente en incidentes de robo de carga”, apuntó Overhaul.
  • El documento advierte que el panorama delictivo contra el transporte de carga en el país está cambiando, ya que los criminales han comenzado a diversificar sus objetivos. Aunque los alimentos y bebidas siguen siendo los bienes más robados, el sector de los metales concentró el 4% de los incidentes en el periodo, tres puntos porcentuales más que en el mismo trimestre de 2024.

Los estados más peligrosos

El incremento en el robo de metales se concentró en la zona centro del país. Puebla encabeza la lista con el 27% de los casos, seguido de Guanajuato (20%) y San Luis Potosí (13%). Según Overhaul, la autopista México–Saltillo (MEX-57D) es el corredor más peligroso para este tipo de delitos.

En el balance general, los alimentos y bebidas representaron el 33% de los robos de carga, dos puntos más que en 2024. Los abarrotes fueron el principal objetivo, con el aguacate como el producto más robado. En tanto, los bienes de construcción e industriales concentraron el 10% de los casos, y los productos misceláneos un 7%.

Modus operandi y horarios de mayor riesgo

El estudio detalla que el 80% de los robos ocurrió entre miércoles y viernes, mientras que el 40% se registró entre las 3:00 y las 6:00 horas. Las tácticas más comunes fueron las intercepciones a vehículos en movimiento (53%) y los ataques a unidades detenidas (47%), generalmente en puntos de riesgo conocidos a lo largo de las carreteras.

El plan “Cero Robos”

Este reporte se da a conocer después de que el gobierno federal anunciara el programa “Cero Robos”, que busca reforzar la seguridad en tres carreteras que concentran el 29% de los atracos a transportistas a nivel nacional. La estrategia contempla el despliegue de más de mil 180 elementos de seguridad, además del cierre de accesos irregulares, la instalación de arcos dinámicos, la modernización de infraestructura y la creación de paradores integrales.

“A medida que continúa 2025, es importante que los tomadores de decisiones comprendan los nuevos y emergentes modus operandi y objetivos en México para identificar y preparase contra los riesgos”, finalizó el informe.

Grupos criminales bloquean vialidades en Escuinapa, Sinaloa

Por más de cinco horas, integrantes de la delincuencia organizada bloquearon ayer con transporte de carga la autopista Mazatlán-Tepic, la vía estatal Escuinapa-Teacapán y la carretera libre México 15, vialidades de acceso al municipio de Escuinapa, Sinaloa.

  • La Secretaría de Seguridad Pública del Estado (SSPE) reportó los cierres y señaló que no hubo enfrentamientos entre pistoleros y efectivos de seguridad; sin embargo, denunció en su cuenta de X que los conductores fueron despojados de sus unidades.
  • En un comunicado, la SSPE recomendó a la población no circular por dichas arterias; alertó de que autoridades de los tres niveles de gobierno pusieron en marcha un operativo para liberarlas.
  • Usuarios compartieron en redes sociales imágenes donde se observa un tráiler incendiado y un remolque que atraviesa la carretera libre a la salida sur de Escuinapa antes de llegar al Hospital General.

Afectados por estos hechos delictivos denunciaron a través del mismo medio que escucharon disparos de arma de fuego y observaron refriegas en distintos puntos, mientras decenas de vehículos quedaron varados en la carretera.

En varios campos agrícolas las actividades fueron suspendidas por seguridad de los jornaleros, revelaron fuentes policiacas.

En Nayarit, conductores de autobuses y camiones de carga permanecieron –hasta el cierre de esta edición–, en la gasolinera del crucero del municipio de Acaponeta, en la carretera federal 15, Tepic-Mazatlán, debido a los cierres que presuntos criminales realizaron desde las 13 horas en vías de Sinaloa, informó la Secretaría de Seguridad Pública estatal.

Automovilistas estaban pendientes de mensajes en redes sociales o medios para continuar su camino por Sinaloa de forma segura.

Desde que se dieron a conocer los bloqueos, los conductores de carros, camiones y tráileres decidieron estacionarse en la gasolinera y los márgenes de la Federal 15 ya que en esa área hay tiendas de conveniencia, baños, restaurantes e incluso, a unos minutos hoteles donde podrían hospedarse.

  • En tanto, tres cadáveres hallados el viernes a un costado de la carretera federal 55, en un paraje de la localidad de Taxhie, municipio de Polotitlán, estado de México, pertenecen a tres menores levantados el jueves pasado por desconocidos en San Juan del Río, Querétaro.
  • Autoridades informaron que sus familiares los identificaron como Juan José Mendoza Pérez, de 17 años y José Michelle Reséndiz Estrella, de 15, ex alumnos del Colegio de Estudios Científicos y Tecnológicos plantel Paso de Mata. El otro joven es Édgar L, quien era estudiante de bachilleres en San Juan del Río, Querétaro.

Transportistas anuncian mega bloqueo

De acuerdo con Francisco Carrasco, vocero de la Fuerza Amplia de Transportistas (FAT) de la Ciudad de México (CDMX), el próximo lunes 1 de septiembre realizarán un paro de actividades, que provocará un mega bloqueo que podría, literalmente, paralizar el tráfico en avenidas principales.

  • Recordemos que el pasado 29 de julio los transportistas ya realizaron un bloqueo, pero no tuvieron éxito en que las autoridades atendierna sus peticiones. En esta ocasión, buscan obligar a una respuesta del Gobierno con este bloqueo, con el objetivo principal de aumentar el precio del transporte público.
  • De esta manera, la FAT informó que el próximo lunes 1 de septiembre, a partir de las 07:00 de la mañana, realizarán bloqueos en las principales entradas de la Ciudad de México, cerrando el paso vehicular en su totalidad.

En su comunicado, los transportistas piden disculpas a la población, sobre todo porque el bloqueo será en pleno día de regreso a clases, sin embargo, señalan que la omisión del gobierno capitalino a sus demandas los ha obligado a actuar de esta manera.

Así, más de 7 mil 500 transportistas realizarían bloqueos en diferentes puntos de la CDMX; algunos de los posibles puntos afectados serían:

  • Autopista Méxica-Pachuca
  • Periférico Norte
  • Autopista México Cuernavaca
  • Calzada Ignacio Zaragoza

Peticiones de los transportistas para no realizar el bloqueo

En su reunión con las autoridades, los transportistas fueron claros con sus peticiones: aumento al precio del transporte público o recibir vale para gasolina, pero ninguna de ellas ha sido tomada en cuenta por los funcionarios.

  • Los representantes de la FAT señalaron que “es lamentable que en el Estado de México se maneje una autorización al aumento de transporte público de pasajeros y en la Ciudad de México se maneje pretextos oficiales de presupuesto y de otros proyectos de movilidad”.
  • Señalaron que, para seguir operando, necesitan este aumento en la tarifa del pasaje, ya que, además del precio de gasolina y salarios, se necesita el dinero para el mantenimiento de las unidades.

¿De cuánto es el aumento al transporte público que buscan?

Actualmente, el pasaje mínimo en la Ciudad de México va de los $6 a los $8 pesos dependiendo el trayecto, una tarifa que no se ha actualizado desde el 2022 y que nunca ha subido más de un peso por actualización.

Sin embargo, la demanda de los transportistas es que la nueva tarifa mínima sea de $12 pesos, aumentando al doble. Señalan que es una medida necesaria, ya que muchas unidades operan en quiebra.

¿Cuántos bloqueos de transportistas ha habido en lo que va del 2025?

En lo que va de 2025, ha habido dos ocasiones en que los transportistas realizaron bloqueos efectivos en la Ciudad de México . El 17 de febrero, transportistas, junto con personal del sector salud, realizaron bloqueos en importantes vías de acceso a la CDMX, como la autopista México–Querétaro, la México–Pachuca, la México–Cuernavaca, y Calzada Ignacio Zaragoza.

El 23 de julio, un grupo de transportistas bloqueó diversas casetas de peaje que conectan con CDMX (México–Querétaro, México–Toluca, México–Pachuca, México–Cuernavaca, y México–Texcoco/Peñón-Texcoco), en demanda de atención a la desaparición de su coordinador en Jilotepec./Agencias-PUNTOporPUNTO

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