El pacto para mantener topados los precios de la gasolina ya cumplió más de un año y el diésel entró recientemente al acuerdo para evitar el encarecimiento de otros productos.
Sin embargo, los efectos de un posible desabasto de combustibles cada vez lucen más cercanos, según reflejan distintos indicadores.
- Varias ciudades de al menos 11 estados representan ejemplos de lo que podría ocurrir: Aguascalientes y Zacatecas reportan desabasto confirmado de Magna y Premium; Saltillo enfrenta sobredemanda mientras Pemex desvía producto para atender emergencias en Monclova.
En Chihuahua, Ciudad Juárez, El Castillo, Tula, Querétaro, Zamora, Toluca, Azcapotzalco, Cadereyta y Santa Catarina, empresarios del sector también reportaron afectaciones en el suministro, según expuso Atzayaelh Torres.
¿Por qué es insostenible el tope al precio de la Magna y el diésel?
Torres explicó que el efecto adverso del acuerdo para imponer un límite “voluntario” sobre los precios de gasolina y diésel es la escasez de combustible.
- El contexto internacional derivado de la guerra entre Estados Unidos e Irán agravó la situación. Por un lado, aumentó el costo de importación de gasolina y diésel; además, el flete marítimo desde Estados Unidos registró un encarecimiento cercano a 50 por ciento.
“El problema de fondo es que Pemex importa cerca del 70 por ciento del combustible que se consume en el país. Con precios de venta congelados y costos de importación por las nubes, las cuentas simplemente no cuadran”, escribió en su columna “Desabasto de gasolinas, segunda llamada”.
A ese escenario se suma la situación “alarmante” de las reservas. En Reynosa, por ejemplo, el almacenamiento se encuentra en cero, mientras el Valle de México dispone de apenas tres días de inventario, aunque la ley exige al menos cinco.
Gasolineros toman medidas
Atzayaelh Torres sostuvo que, ante la imposibilidad de operar con rentabilidad, los gasolineros comenzaron a adaptarse por cuenta propia.
Las estrategias incluyen reducción de inventarios, disminución en volúmenes de pedido y selección de estaciones que permanecen abiertas mientras otras suspenden operaciones bajo el argumento de “mantenimiento”.
- El columnista afirmó que el cumplimiento del tope en el caso del diésel cayó hasta 61 por ciento y que cuatro de cada diez estaciones venden por arriba del precio acordado con el gobierno.
- Frente al panorama actual, Torres consideró que la apuesta gubernamental a una caída de precios internacionales antes de un colapso del sistema “cada vez es más riesgosa”.
Además, señaló que el discurso sobre un pacto con gasolineros rebasa el terreno económico, debido a que niega situaciones que los conductores ya observan en estaciones de servicio y desgasta la credibilidad de las autoridades en un tema que impacta directamente el bolsillo de los mexicanos.
Guerra ha causado en México el aumento de precios de los combustibles
El conflicto bélico entre Estados Unidos e Israel contra Irán ha causado en México el aumento de los precios de los combustibles, que ha encarecido los fletes marítimos y terrestres, de acuerdo con el sector privado. José Manuel Urreta Ortega, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo (Cameintram), señaló a La Jornada que el precio de los fletes marítimos se ha incrementado entre 35 y 37 por ciento, a raíz del conflicto armado que comenzó a finales de febrero.
- Datos oficiales indican que, vía naval, México importa 38 por ciento del valor total de las mercancías. La Dirección General de Puertos expone que durante 2025 se movilizaron 248.7 millones de toneladas de carga total, de los cuales 41.2 fueron granel mineral, 29.8, general suelta; 59, contenerizada; 11, otros fluidos; 18.6, granel agrícola, y petróleo y derivados 89.1 toneladas.
- Urreta Ortega explicó que los armadores y operadores mexicanos laboran en alta mar –que es la logística y traslado de personal, materiales y combustible desde puertos terrestres hacia estructuras marinas– y de cabotaje, no en travesías tras-atlánticas, por lo que el aumento del precio del combustible, sobre todo del diésel, afecta sus costos de operación.
Aunque la Cameintram reconoce afectación por el costo de fletes marítimos, apuntó que no tiene identificado si se ha trasladado este encarecimiento al precio final de las mercancías.
“La guerra está golpeando las circunstancias de consumo y de manera muy directa, aunque no lo podemos asociar cuando compramos un producto en un mercado, tienda o frutería”, señaló Cuauhtémoc Rivera, dirigente de la Alianza Nacional de Pequeños Comerciantes (Anpec).
Explicó que el impacto se observa en el mayor precio y desabasto de fertilizantes, pero en particular en el precio del diésel. “En promedio, los alimentos se han encarecido entre 12 y 18 por ciento”.
El gobierno federal “ha hecho lo que está a su alcance” para evitar impactos en los combustibles: mantiene dos acuerdos voluntarios para poner tope al litro del diésel en 27 pesos y a la gasolina regular a menos de 24 pesos, subsidia parte del impuesto especial sobre producción y servicios, y acordó con los bancos en el país reducir comisiones al comprar combustible con tarjetas bancarias.
No obstante, “muchos oligarcas se aprovechan subiendo el costo del combustible”. El diésel caro aumenta el costo del transporte y la logística de productos agrícolas.
Rivera consideró que aunque el conflicto bélico terminara en el corto plazo, aún habrá consecuencias. “La humanidad nunca se ha podido recuperar de una guerra al punto donde arrancó. La factura va a ser tan cara como lo que está resultando en la guerra”, agregó.
- Juan Carlos Anaya, director general del Grupo Consultor de Mercados Agrícolas (GCMA), señaló que en promedio el costo de fertilizantes ha aumentado 35 por ciento de enero a abril, mientras el de fletes terrestres, de 3 a 5.
- La Asociación Nacional de Fabricantes de Pinturas y Tintas (Anafapyt) señaló que a escala global el sector observa presiones de doble dígito en insumos estratégicos y aumentos en costos energéticos, logísticos y de transporte marítimo.
Los puntos de atención se enfocan en materias primas petroquímicas para resinas, solventes, aditivos y empaques especializados, especialmente en recubrimientos industriales, automotrices, marinos y protectivos, tintas, aerosoles y pinturas base solvente, por su sensibilidad a los costos de carburantes, logística y abastecimiento internacional.
- La Anafapyt señaló que aunque el impacto varía, la cautela ha impulsado a empresas a fortalecer inventarios, diversificar proveedores y revisar logísticas para reducir riesgos y asegurar el suministro.
Miguel Benedetto, director general de la Asociación Nacional de la Industria Química (ANIQ), comentó que los derivados de petróleo sí han tenido incrementos, pero no hay desabasto. Apuntó que el incremento en los precios en América del Norte es moderado en comparación con lo que sucede en Asia. Explicó que si bien esta industria no llega al consumidor final, es probable que fabricantes terminales repercutan los precios.
Opera el 20% de las gasolineras en México sin licencia de la ASEA
Alrededor del 20 por ciento de las más de 14 mil estaciones de servicio que hay en México carece de la Licencia Ambiental Única que otorga la Agencia de Seguridad, Energía y Ambiente (ASEA), de acuerdo con la consultora Lejar Innovaciones. Esta situación ha llevado a que unas 80 estaciones ubicadas en el centro del país hayan sido clausuradas, total o parcialmente, por la autoridad ambiental, aseguró Ángel Loyo, director general de la empresa especializada en normatividad, regulación y seguridad del sector de hidrocarburos.
- “Esta licencia se otorga desde 2016, cuando surgió la ASEA. Se trata de un trámite diferente a la licencia ambiental que expide el ayuntamiento o el Gobierno del estado, e incluso diferente a la Manifestación de Impacto Ambiental (MIA). Aunque no es un trámite nuevo, muchas estaciones de servicio no cumplieron o, simplemente, cuando hicieron modificaciones no la actualizaron. Estimamos que entre el 15 y hasta el 20 por ciento de las estaciones no cuenta con esta licencia o la tiene desactualizada”, aseguró Loyo en entrevista.
El incumplimiento de este trámite puede llevar a sanciones que van desde multas por 800 mil pesos hasta clausuras parciales o totales, expresó el directivo.
En lo que va del año, se ha detectado que al mes se realizan al menos 80 visitas de inspección a las estaciones de servicio por parte de personal de la ASEA para verificar si cuentan con la Licencia Ambiental Única. Esto ha provocado que alrededor del 10 por ciento de las estaciones inspeccionadas hayan sido sancionadas con multas o con clausuras temporales.
Loyo explicó que en las clausuras temporales los titulares de los permisos tienen cinco días para demostrar que cuentan con el documento, subsanar o corregir errores, actualizar la licencia o bien iniciar el trámite.
- Asimismo, detalló que entre las razones por las que los permisionarios llegan a omitir la actualización de la licencia está el haber realizado ampliaciones en las estaciones, incrementar el número de dispensarios, instalar un tanque adicional o modificar el tanque existente.
“Son modificaciones de las instalaciones en casos donde incluso se modifique la capacidad de un tanque, que se agregue o se quite un dispensario, que cambie la extensión del terreno o se amplíe alguna edificación. Incluso en aquellos casos donde por alguna razón la licencia tenga errores en alguna de las características de la estación, también se sanciona”, explicó el experto.
Añadió que, por ejemplo, la modificación de la marca de la estación o cambiar de proveedor de dispensadores sin que se modifique el número de estos no es motivo de sanción, siempre y cuando esté especificado en la licencia ambiental./Agencias-PUNTOporPUNTO
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