Mexicana de Aviación pierde alrededor de 2.5 millones de pesos diarios y, a casi tres años de haber retomado operaciones, continúa dependiendo del respaldo del gobierno federal para mantener sus vuelos, mientras su participación en el mercado aéreo mexicano permanece por debajo de 1 por ciento.
La situación financiera de la aerolínea estatal contrasta con los recursos públicos destinados a su relanzamiento y expansión.
- Desde que inició operaciones el 26 de diciembre de 2023, el proyecto ha implicado cerca de 38 mil millones de pesos para el erario, entre la compra de la marca, recursos para comenzar operaciones, infraestructura, arrendamientos, adquisición de aeronaves y subsidios.
- La compañía es administrada por el grupo militar GAFSACOMM, bajo la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), y tiene como principal base de operaciones el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
Actualmente mantiene vuelos en 14 destinos nacionales, pero sus resultados todavía no muestran que haya alcanzado la escala necesaria para sostenerse por sí misma.
¿Cuánto dinero público se ha destinado a Mexicana de Aviación?
El relanzamiento de Mexicana comenzó con la compra de la marca por 816 millones de pesos, recursos destinados a adquirir los derechos del nombre y activos de los extrabajadores de la aerolínea original.
En 2023 se desembolsaron otros 4 mil 200 millones de pesos para poner en marcha las operaciones, así como para infraestructura, logística y arrendamientos complementarios.
Para 2024 se comprometieron 20 mil 871 millones de pesos mediante un contrato con la empresa brasileña Embraer para adquirir 20 aviones de nueva generación, modelos E190-E2 y E195-E2, cuyas entregas se distribuyen entre 2025 y 2027.
Ese mismo año, la aerolínea recibió 8 mil 340 millones de pesos en subsidios, debido a que no podía cubrir por sí misma sus gastos esenciales.
- Durante 2025 se asignaron otros mil 140 millones de pesos para respaldar su operación. Para 2026, la Secretaría de Hacienda había contemplado inicialmente 111.5 millones de pesos para la ampliación de flota y costos laborales, pero los ajustes presupuestales elevaron los apoyos hasta 2 mil 438.9 millones de pesos.
- Los resultados financieros explican parte de esta dependencia. En 2024, Mexicana obtuvo ingresos propios por 243 millones de pesos, frente a costos operativos de aproximadamente mil 175 millones, lo que representó una pérdida de 932 millones de pesos.
En 2025, sus ingresos alcanzaron 462 millones de pesos, pero los costos operativos superaron los mil 403 millones y el ejercicio terminó con una pérdida operativa neta de 941 millones de pesos.
Para 2026, los promedios de ocupación se mantienen entre 42 y 49 por ciento, por lo que las pérdidas estimadas para el cierre del año se ubican entre 600 y 900 millones de pesos.
Mexicana mueve muchos menos pasajeros que sus competidores
El bajo nivel de ocupación está relacionado con otra de las dificultades que enfrenta la aerolínea: su reducido volumen de pasajeros.
Mexicana opera actualmente en 14 destinos nacionales desde el AIFA y no registra flujo internacional oficial debido a trámites pendientes y limitaciones de asignación internacional.
- En 2024 transportó 379 mil 123 pasajeros nacionales, mientras que en 2025 trasladó 434 mil 299. Durante el primer trimestre de 2026 movilizó alrededor de 140 mil usuarios. Entre diciembre de 2023 y abril de 2026, el acumulado fue de aproximadamente 953 mil boletos comercializados.
- La diferencia frente a las principales aerolíneas comerciales es amplia. Volaris mueve en promedio 30.4 millones de pasajeros al año, Viva Aerobus alrededor de 29.9 millones y Aeroméxico unos 24.5 millones.
- En términos mensuales, Volaris transporta cerca de 3 millones de pasajeros, Viva Aerobus unos 2.4 millones y Aeroméxico alrededor de 2 millones.
Esto significa que cada una de estas compañías puede movilizar en un mes entre el doble y el triple de los pasajeros que Mexicana ha trasladado en aproximadamente dos años y medio.
La especialista en transporte aéreo e industria aeronáutica Rosario Avilés cuestionó la falta de una estrategia de largo plazo para la aerolínea y consideró que actualmente participa en un mercado altamente competido.
“Porque ahí tienes tres aerolíneas troncales que son Volaris, Viva y Aeroméxico, que se están peleando por el mismo mercado. O sea, tienen una serie de rutas y de destinos que más o menos son comunes, y ese mercado (…) se lo están peleando esas aerolíneas y de hecho sufren muchísimo.
“Volaris pierde un plan cada tres meses y aquí el punto es ¿qué está haciendo Mexicana?, ¿cuál es la vocación de Mexicana? (…) Un subsidio se justificaría si Mexicana tuviera un plan de desarrollo de aviación regional, porque se está peleando por un mercado hipercompetido, con una oferta de asientos muy grande, cuando hay muchos lugares que se han quedado desprotegidos”, puntualiza.
Avilés sostuvo que los resultados reflejan una ausencia de planeación y planteó la necesidad de construir una estrategia integral para la aviación mexicana.
Mexicana no logra ser rentable: El costo de operar con baja ocupación
Jonathan Félix, analista del sector aeronáutico, señaló que 2026 ha sido complicado para las aerolíneas en general, principalmente por el precio del combustible, aunque identificó un problema particular en Mexicana relacionado con la ocupación de sus vuelos.
“Si ves a las demás aerolíneas, también han estado perdiendo, si lo ves en términos de utilidad neta. Mucho viene también por la depreciación de los activos que usan para operar. Si nos centramos particularmente en Mexicana, pareciera que un factor que también les ha pegado es el de ocupación, que es más o menos de 50%, que difícilmente va a ser rentable porque ese negocio tiene muchos gastos fijos”.
- El analista explicó que el costo de operación también está relacionado con factores como la ubicación de su base en el AIFA y la demanda que tienen sus rutas. No obstante, consideró que los resultados actuales no permiten afirmar por sí solos que la creación de la aerolínea estatal haya sido una mala decisión.
- El problema financiero de Mexicana se concentra así en una combinación de bajos niveles de ocupación, costos fijos elevados, una participación de mercado menor a 1 por ciento y la necesidad de recurrir a recursos públicos para mantener la operación.
La discusión para el gobierno federal se centra ahora en la capacidad de la empresa para aumentar su escala y alcanzar condiciones que le permitan reducir su dependencia presupuestaria. Mientras eso ocurre, Mexicana de Aviación continúa acumulando pérdidas y operando con una participación muy reducida frente a sus principales competidores./Agencias-PUNTOporPUNTO
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