Las compañías con instalaciones relevantes en México, Canadá y Europa sufrirán las afectaciones más severas de los aranceles de 50% al acero y aluminio que ingresan a Estados Unidos, advirtió Fitch Ratings.
- La Unión Americana es un importador neto de acero, ya que adquirió 26.2 millones de toneladas del exterior el año pasado, lo que representó 18% de su demanda interna, con México y Canadá aportando cerca de 40% del total.
- Fitch explicó que el caso del aluminio es similar, debido a que Estados Unidos produjo apenas 0.7 millones de toneladas del metal primario en 2024, pero su consumo alcanzó 4.7 millones de toneladas.
Desde su perspectiva, los aranceles al acero y aluminio, que pasaron esta semana de 25% a 50%, provocarán importantes aumentos de precios en el mercado estadounidense y podría conducir a una redistribución de los flujos comerciales hacia destinos menos protegidos.
A partir de que se anunció el arancel de 25% en enero pasado, los precios de la bobina laminada en caliente en Estados Unidos subieron en promedio 37%, al pasar de 765 dólares por tonelada a mil 23 dólares en mayo.
«Avanzamos»
El secretario de Economía, Marcelo Ebrard, se reunió ayer con el secretario de Comercio de Estados Unidos, Howard Lutnick, y el representante comercial de ese país, Jamieson Greer.
- El también excanciller aseguró que tuvo una cordial conversación y «avanzamos» al solicitar que México quede exento de los aranceles de 50% al acero y aluminio, al igual que Reino Unido.
- La Industria Nacional de Autopartes (INA) manifestó el viernes su preocupación sobre el aumento en los aranceles.
«La medida impacta la competitividad de la industria mexicana de autopartes, y a la estabilidad de las cadenas de suministro altamente integradas en América del Norte, afectando la producción de vehículos en toda la región», indicó INA en un comunicado.
Alertó que las nuevas disposiciones arancelarias impactan particularmente a los fabricantes mexicanos de autopartes que emplean acero y aluminio como insumos esenciales para producir componentes como motores, estructuras de carrocería, sistemas de frenos, arneses y módulos de seguridad.
- INA agregó que el aumento en costos derivado de esta medida afecta de manera inmediata el cumplimiento de los tiempos de entrega bajo esquemas de producción «justo a tiempo», comprometiendo la continuidad operativa de toda la cadena automotriz norteamericana. Con información de Ivette Saldaña y Sara Cantera
*0.7 millones de toneladas de aluminio produjo EU en 2024 y consumió 4.7 millones de toneladas./Agencias-PUNTOporPUNTO
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