La estrategia del gobierno federal para contener el precio de la gasolina regular y el diésel le ha costado a Petróleos Mexicanos (Pemex) miles de millones de pesos al mes. Tan solo de marzo a agosto, las pérdidas ascienden a 10,541 millones de pesos, de acuerdo con PetroIntelligence.
- Buena parte de la carga financiera ha caído sobre la empresa pública del Estado debido a que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) no ha implementado un subsidio del 100% al Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS).
- Aunque con el tope al precio de la gasolina y el diésel se busca contener la inflación y evitar un golpe directo a los bolsillos de los mexicanos, las pérdidas de Pemex representan un impacto importante para las finanzas públicas al considerar los apoyos que la petrolera recibe para hacer frente a su deuda.
La menor recaudación por parte de la petrolera llega en un momento en el cual su pasivo total —en donde se incluye la deuda financiera, pensiones y jubilaciones, adeudos con proveedores, obligaciones fiscales— ronda los 4 billones de pesos al cierre del 30 de junio de 2026, según el reporte financiero de Pemex.
¿Cómo se puede ayudar financieramente a Pemex?
Para evitar que Pemex mantenga las afectaciones registradas, desde PetroIntelligence señalaron que se deben liberar los precios que se ofertan en las estaciones de servicio y regresar a precios de terminales diferidos por ubicación.
- Uno de los principales problemas que los gasolineros han señalado con el precio topado de 24 pesos para la gasolina regular y de 27 pesos para el diésel es que se decidió establecerlo de manera generalizada sin considerar que el costo de la logística y el flete depende de la ubicación de la estación.
- Los especialistas también señalaron la necesidad de aplicar el estímulo al IEPS de los combustibles hasta en un 100% y recurrir a apoyos complementarios en caso de que así sea necesario.
Respecto a si dicha estrategia puede implementarse, los especialistas aseguraron que el país tiene una posición recaudatoria sólida dado que de enero de 2023 a julio de 2026 logró acumular una recaudación de 1.32 billones de pesos.
Dicha estrategia también permitiría combatir al contrabando de combustibles, también conocido como huachicol fiscal, el cuesta anualmente 177,000 millones de pesos.
Renuevan acuerdo para contener los precios de la gasolina y el diésel
El Gobierno de México y gasolineros renovaron en agosto pasado el acuerdo voluntario para contener los precios de los combustibles y contrarrestar los efectos de la inflación y la carestía, confirmó la presidenta Claudia Sheinbaum.
A través de un breve mensaje publicado en su cuenta de la red social X, la mandataria federal destacó la renovación de dicho acuerdo «en apoyo a la economía y bienestar de las familias mexicanas».
Desde que inició el conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán, que el viernes 28 de agosto cumplió seis meses, los precios del petróleo han experimentado volatilidad debido a la incertidumbre que ha habido en torno al estrecho de Ormuz, por donde antes del conflicto pasaba una quinta parte del suministro mundial de crudo.
Por ello, desde marzo el gobierno federal ha estado subiendo y bajando los estímulos fiscales a los combustibles, con el fin de contener el impacto de la volatilidad del petróleo sobre los precios de las gasolinas y el diésel en nuestro país.
En IEPS a combustibles se pierden más de 108 mil mdp
La política de estímulos fiscales a los combustibles generará una pérdida acumulada de 108 mil 413.32 millones de pesos para las finanzas públicas entre el 28 de febrero y el 25 de septiembre de 2026, de acuerdo con un análisis del especialista Ramsés Pech.
- Con datos de la Secretaría de Hacienda, Petróleos Mexicanos (Pemex) y la Comisión Nacional de Energía (CNE), el diésel concentra el mayor impacto fiscal, con una pérdida de 62 mil 123.89 millones de pesos, equivalente a 57.3 por ciento del total.
- Le sigue la gasolina Magna, con 41 mil 249.92 millones de pesos, que representan 38 por ciento de la pérdida acumulada, mientras que la Premium registra un impacto de 5 mil 39.52 millones de pesos, equivalente a 4.6 por ciento.
En conjunto, los tres combustibles acumulan más de 108 mil millones de pesos de impacto fiscal en el periodo analizado.
El peso del diésel en la pérdida recaudatoria se relaciona con su uso en actividades como el transporte de carga, la industria y la agricultura, mientras que la gasolina Magna concentra una mayor participación por el volumen de consumo en México.
- El análisis también compara los precios de los combustibles en México con los de Estados Unidos. Al 18 de septiembre de 2026, la gasolina Magna en México, de 23.69 pesos por litro, era 16.8 por ciento más cara que la gasolina Regular en Estados Unidos, cuyo precio era de 20.29 pesos por litro.
- De acuerdo con Pech, esta diferencia está relacionada principalmente con la carga fiscal: en México, 29.6 por ciento del precio de la gasolina corresponde a impuestos, frente a 11.6 por ciento en Estados Unidos.
En el caso del diésel, el precio promedio en México era de 27.01 pesos por litro, 7.7 por ciento menor al de Estados Unidos, de 29.27 pesos. El especialista atribuye esta diferencia a que el gobierno mexicano dejó de recaudar IEPS sobre este combustible.
Trazabilidad de litros para 2027
El análisis también plantea un cambio en la forma en que se determina y entera el IEPS a lo largo de la cadena de comercialización de combustibles.
Actualmente, Pemex y los importadores directos son quienes declaran el impuesto, mientras comercializadores, distribuidores y estaciones de servicio no tienen la misma obligación en esos términos.
- La propuesta, que podría aplicarse a partir de 2027, plantea que toda persona que enajene gasolinas o diésel, sin ser fabricante o importador, también declare el IEPS.
- El esquema funcionará mediante una comparación mensual entre los litros vendidos y los adquiridos con respaldo en CFDI. Si el volumen enajenado es superior al comprado, la diferencia constituirá la base para enterar el impuesto correspondiente.
El objetivo es dar mayor trazabilidad fiscal a los litros comercializados desde la producción hasta la venta en estación de servicio, de modo que el volumen vendido tenga un respaldo fiscal.
La propuesta no plantea nuevas cuotas de IEPS, sino ampliar la obligación de enterar el impuesto a otros participantes de la cadena, señaló Pech./PUNTOporPUNTO
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