Un ‘experimento’ de Petróleos Mexicanos (Pemex) para combatir el huachicol está poniendo de cabeza las carreteras del Bajío.
La empresa productiva del Estado ha decidido suspender el transporte de combustibles a través del ducto Tula-Salamanca, con el fin de medir las pérdidas ocasionadas por el robo de hidrocarburos, confirmaron fuentes federales enteradas de la estrategia.
- El hecho ha desencadenado un intenso movimiento de pipas y tractocamiones de gran capacidad, incluidos vehículos de doble remolque, que saturan las vías de comunicación y han convertido los accesos de la Terminal de Almacenamiento y Despacho (TAD) de Irapuato en un enorme estacionamiento de autotanques.
- El «experimento», se mantendrá hasta noviembre y tiene como principal objetivo conocer cuánto combustible se pierde por la extracción ilegal en el ducto Tula-Salamanca, identificado por esas mismas fuentes como uno de los más afectados por la operación de tomas clandestinas.
Sin embargo, la medida ha tenido consecuencias que van más allá de las instalaciones petroleras.
- El traslado de combustible por carretera, sumado al desvío hacia Irapuato de unidades que anteriormente cargaban en Zapopan, Jalisco, ha intensificado la circulación de transporte pesado procedente de distintas entidades, particularmente en el corredor que conecta a Hidalgo, Querétaro y Guanajuato.
El punto más crítico se localiza en el tramo Irapuato-Salamanca de la carretera federal 45, llegan a invadir el carril de baja velocidad y complican la circulación de automovilistas, trabajadores y transportistas que utilizan diariamente esta vía.
- El fenómeno también comienza a reflejarse en el abasto de gasolina. En León, estaciones de servicio reportan retrasos de hasta un día en las entregas y cargamentos que llegan con apenas la mitad del volumen solicitado. Algunas incluso han tenido que suspender temporalmente la venta de gasolina regular.
- La paradoja es que una estrategia diseñada para combatir el robo de combustible ha terminado por trasladar parte de la presión operativa de los ductos a las carreteras y terminales de distribución, donde transportistas, automovilistas y gasolineras resienten sus efectos.
Cierran ducto para medir cuánto combustible se roban
Las fuentes federales confirmaron que Pemex puso en marcha el cierre del ducto Tula-Salamanca para identificar las pérdidas de combustible asociadas con las tomas clandestinas en esa red.
- El procedimiento consiste en suspender temporalmente su operación para evaluar el comportamiento del sistema de distribución y obtener información sobre el volumen de hidrocarburos que presuntamente es sustraído de manera ilegal.
Las fuentes señalaron que la estrategia permanecerá vigente hasta noviembre, periodo durante el cual el abastecimiento deberá sostenerse mediante ajustes en la logística de distribución.
No es la primera ocasión que el gobierno federal recurre a la suspensión de ductos como parte de una estrategia contra el robo de combustibles.
- En enero de 2019, durante la administración de Andrés Manuel López Obrador, se implementaron medidas de cierre y control en la red de distribución de Pemex para enfrentar la extracción clandestina, lo que obligó a recurrir al transporte por autotanques y generó problemas de suministro en distintas regiones del país.
- Ahora, la situación presenta un elemento adicional: las unidades que anteriormente acudían a la terminal de carga de Zapopan, Jalisco, están siendo redirigidas a las instalaciones de Irapuato, Guanajuato.
- Autoridades estatales y municipales también han señalado el cierre del ducto Salamanca-Guadalajara como una de las causas de esta concentración de unidades. Sin embargo, la información disponible no permite establecer todavía el alcance operativo de cada suspensión ni si ambas forman parte de una misma estrategia.
Lo que sí se observa en las carreteras es una presión creciente sobre la infraestructura de carga.
- “Sabemos que eso está generando una mayor concentración de pipas en la carretera federal 45 en Irapuato, la fecha que se fijó para esta estrategia es hasta noviembre”, explicaron las fuentes.
- La decisión está concentrada en una misma terminal de operaciones que anteriormente se realizaba desde distintos puntos de abastecimiento, con un incremento en los tiempos de espera y en el número de unidades que circulan por el corredor industrial del Bajío.
Hasta 300 pipas al día convierten a Irapuato en un cuello de botella
En apenas una hora y media se contabilizaron 30 pipas de doble tanque formadas para ingresar a las instalaciones y otras 40 estacionadas en una pensión localizada aproximadamente a 500 metros del acceso.
- Los operadores registran sus nombres en una lista y esperan a que se les llame para ingresar a la terminal. El procedimiento se ha convertido en una alternativa para evitar sanciones por permanecer estacionados sobre la carretera federal.
Pero conseguir un espacio fuera de la vía pública no resuelve el problema de fondo: los tiempos de espera pueden prolongarse hasta 24 horas. La concentración es todavía mayor si se considera el movimiento acumulado durante toda la jornada.
- Gerardo Barroso Rangel, regidor del Partido Acción Nacional (PAN) y presidente de la Comisión de Seguridad del Ayuntamiento de Irapuato, informó que se han contabilizado cerca de 300 pipas que acuden diariamente a la terminal de abastecimiento.
La cifra corresponde al flujo de unidades registrado durante el día y no significa que las 300 permanezcan estacionadas simultáneamente.
- “Las pipas están paradas, paradas literalmente durante muchas horas, se han contabilizado cerca de 300 pipas, lo que provoca un congestionamiento justamente en la zona carretera y ahí es donde la alcaldesa, ha dicho justamente esta preocupación de las zonas de riesgo que se pueden empezar a surgir”, dijo.
El problema se agudiza cuando los espacios destinados a la espera resultan insuficientes y los autotanques comienzan a ocupar zonas próximas a los carriles de circulación.
- La presencia constante de estas unidades reduce la capacidad de una de las principales vías de conexión entre Irapuato y Salamanca, además de complicar el paso de vehículos que se dirigen hacia otros municipios industriales de Guanajuato.
Choferes esperan hasta 24 horas para cargar combustible
Para los operadores, la estrategia de Pemex ha transformado sus jornadas de trabajo en largas esperas frente a las terminales. Los tiempos varían según el día y la cantidad de vehículos acumulados.
- Entre semana, los transportistas reportaron demoras de al menos 12 horas. Los fines de semana, la espera puede extenderse hasta un día completo, lo que los obliga a buscar lugares donde estacionar sus unidades, descansar y conseguir alimentos.
- Octavio Sandoval, operador originario de Jalisco que transporta combustible principalmente hacia esa entidad, aseguró que la carga de trabajo se ha complicado por el tiempo que debe permanecer en las inmediaciones de la TAD de Irapuato.
- “Yo solo pido que agilicen las cargas. Como decía mi compañero, la verdad, sí me he aventado hasta 24 horas para entrar a cargar, 24 horas haciendo fila aquí”. El conductor explicó que el procedimiento no termina cuando finalmente llega su turno.
Primero debe esperar la documentación necesaria para ingresar y después aguardar a que se libere un espacio dentro de las instalaciones, cuya capacidad resulta insuficiente frente al número extraordinario de unidades que están siendo canalizadas hacia Irapuato. “La verdad, la terminal es muy pequeña”, dijo.
El problema no es únicamente el tiempo perdido. Cada hora de espera modifica los itinerarios de entrega, reduce la cantidad de viajes que pueden realizar los operadores y altera la distribución de combustible hacia otros estados.
Desde julio comenzaron a canalizarse hacia Irapuato conductores que anteriormente abastecían sus unidades en otros puntos del país.
- Entre los lugares de procedencia mencionaron Minatitlán, Veracruz; Zapopan, Jalisco, y Tula, Hidalgo.
Las distancias recorridas, sumadas a las demoras para cargar, han terminado por reducir la capacidad de operación de algunos transportistas.
- El riesgo aumenta cuando las unidades permanecen detenidas cerca de accesos carreteros utilizados por trabajadores de los parques industriales y por personas que diariamente se trasladan hacia Salamanca, León y Guanajuato capital.
La concentración de vehículos pesados también afecta los movimientos comerciales y las actividades que dependen de estos corredores para el traslado de mercancías y personal.
Autoridades de Irapuato buscan alternativas ante el congestionamiento
- La saturación de pipas se ha convertido en un problema que rebasa las facultades de las autoridades municipales, debido a que las operaciones de abastecimiento corresponden a Pemex y gran parte de las afectaciones ocurren sobre vías federales.
- Karen Marlén Guerra Ramírez, síndica del ayuntamiento de Irapuato, explicó a MILENIO que se buscan alternativas para reducir el impacto sobre la movilidad, particularmente en los accesos y salidas del municipio.
El objetivo es identificar rutas alternas, mejorar la coordinación entre autoridades y reducir los movimientos innecesarios de vehículos y personal en los puntos más congestionados.
“Se ha tratado de mantener una comunicación estrecha con respecto al tema de los libramientos, al tema del tránsito, es decir, ¿cómo se puede ayudar a resolver?, encontrar vías alternas, a buscar, evitar movilizar lo menos que se pueda a personal, es el ¿cómo mitigar las consecuencias de esta movilización? que definitivamente afecta”, afirmó.
- Las autoridades reconocen que la concentración de pipas no solamente representa una afectación al tránsito, sino que también puede convertirse en un factor de riesgo vial por las dimensiones y características de las unidades que transportan hidrocarburos.
- En contraste, el regidor de Morena Ignacio Morales Rojas cuestionó que los integrantes del Ayuntamiento no hayan recibido información suficiente sobre las gestiones emprendidas por la administración municipal.
El edil señaló la necesidad de conocer qué acuerdos se han alcanzado con las autoridades federales y cuáles son las medidas previstas para resolver la acumulación de vehículos.
La alcaldesa Lorena Alfaro García también ha solicitado la intervención de Pemex y de las autoridades federales ante la saturación de los accesos a Ciudad Industrial, mientras que la gobernadora de Guanajuato, Libia Dennise García Muñoz Ledo, informó que el área de Pemex Logística se comprometió a revisar la problemática.
Sin embargo, la información transmitida a las autoridades municipales no establece una solución inmediata, mientras los operadores continúan llegando a la terminal.
Tres empresas intentaron importar 80 millones de litros de combustible ilegal
Desde el 2018 las alertas prendieron en el Gobierno federal. La Secretaría de Energía asestó en aquel entonces un golpe a un trío de compañías al rechazarles un permiso de importación para un gigantesco cargamento de 80 millones de litros, por un precio de 35 millones de dólares.
- En este revés estaban involucradas L. Energy International LCC, Centauro del Norte Transportaciones y la regia Maquiladora de Lubricantes, según un documento en poder de Reporte Índigo con información clasificada como “confidencial” del 23 de marzo de 2020.
El tiempo le dio la razón al Gobierno federal: las empresas hoy son investigadas por presunto tráfico de combustible y la regia es la que está involucrada en la red criminal de huachicol, cuyo líder de Los Petrofactureros fue detenido en mayo pasado en el
municipio de Salinas Victoria, Nuevo León.
- Se trata del oficio número 1701300100820201701000249-000328 cuyo asunto contiene el Rechazo de Permiso Previo de Importación de Definitivos, emitido por el Comité de Transparencia de la Dirección General de Petrolíferos de la Secretaría de Energía, cuya responsable era Lorena Rosas Martínez y después Eduardo Pérez Mejía
Todo inició el 29 de noviembre de 2018, cuando el Comité de Transparencia emitió la clasificación como “confidencial” del permiso, cuya negativa se concretó el 23 de marzo de 2020.
- Por ello fue notificado Álvaro “N”, sin identificar a cuál de las compañías representa legalmente o es accionista, con sede en la calle Tehuantepec 532, en el sector San Ricardo 88690 en el estado de Tamaulipas.
“Se advierte al solicitante que de no realizar estas dos acciones, el trámite de su solicitud no podrá seguir sustanciándose en la VUCEM (Ventanilla Única de Comercio Exterior Mexicano) y en términos del numeral 12 del Acuerdo, se desechará su trámite, dejando a salvo sus derechos para que, en caso de considerarlo conveniente, lo vuelvan a solicitar.
- Hoy Álvaro “N” es un empresario y persona física vinculada a investigaciones federales en México, por presuntos delitos relacionados con el sector de hidrocarburos y operaciones con recursos de procedencia ilícita.
La Fiscalía General de la República promovió un juicio de extinción de dominio (expediente 23/2026-VI) en el que se involucra a Arturo “N” junto a otras personas y empresas como Hidrocarburos Jauja, S.R.L. de C.V. El caso está relacionado con el aseguramiento de un numerario millonario (por más de 21.8 millones de pesos) vinculado a la carpeta de investigación FED/FEMDO/FEIORPIFAMF-CDMX/0000523/2025.
- Entre las compañías que aparecen en la documentación asegurada por las autoridades destacan L Energy International LLC y una decena de firmas, las cuales forman parte de la ruta comercial reconstruida por los investigadores.
- El presunto daño económico provocado a Hacienda supera los 4 mil millones de pesos, cifra que convierte el caso en una de las investigaciones de mayor impacto relacionadas con el llamado huachicol fiscal.
Otro caso es la tercera firma involucrada Maquiladora de Lubricantes, que es investigada como parte de la red criminal vinculada con el delito de huachicol fiscal (contrabando y comercialización ilícita de hidrocarburos), lavado de dinero y delincuencia organizada, denominada Los Petrofactureros.
- Por ello, Jesús Ricardo “N”, accionista y administrador de Maquiladora de Lubricantes y dueño de Maqlub Transportes S.A. de C.V., fue detenido por la FGR el pasado 28 de mayo de 2026 en un operativo realizado en cuatro municipios de Nuevo León.
La red simulaba operaciones comerciales, logísticas y de transporte en más de 40 empresas fachada, incluyendo permisos de autoconsumo e impacto ambiental en Salinas Victoria, Nuevo León, sin contar con infraestructura real para justificar el movimiento de combustible. /PUNTOporPUNTO
Recibe nuestro boletín informativo, suscríbete usando el formulario
