Tras el choque de trenes en la Línea 3 del Metro de la Ciudad de México (CDMX) -que va de Indios Verdes a Universidad-, el Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo (SNTSTC) advierte que en la mitad de las líneas urge intervención inmediata para su mantenimiento y así evitar futuros accidentes.
- Fernando Espino, líder de dicho Sindicato, declaró -en entrevista con Publimetro- que según las primeras investigaciones, el choque entre las estaciones Potrero y La Raza se debió a una falla técnica ocasionada por diversos factores como son el pilotaje automático, la señalización y el sistema de comunicación, sin embargo, aclaró que el veredicto definitivo lo dará a conocer la Fiscalía capitalina.
- Pese a ello, enfatizó que urge atención inmediata en toda la Línea 3 del Metro, que no ha sido intervenida pese a que ‘siempre está muy cargada’. Asimismo, resaltó que las líneas 2, 4, 7, 8 y 9 están en las mismas condiciones y se tiene que dar un mantenimiento completo, principalmente en trenes e instalaciones fijas.
“En las líneas 4, 8 y 9 hay que cambiar los durmientes pues están a la intemperie lo que contamina el balasto y los durmientes llegan a su término de vida útil. Las necesidades son muchas, llegamos a un límite de tiempo”— – dijo.
Sobre lo que podría ocasionar no cambiar los durmientes, el líder sindical dijo ya no querer hablar ‘porque luego pasan las cosas y echan la culpa’.
Con Post-it, operó el Metro de la CDMX
Tres semanas antes de los hechos, el director general del Metro, Guillermo Calderón Aguilera, comentó que la Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro actualizará su sistema de control de trenes.
El Metro manejado con papelitos… o sea que nunca le dieron mantenimiento ni a las vías, sino al centro de control, ¡o será que es normal que manejar el Metro con papelitos! pic.twitter.com/iPfDQY6f13
— “Grillotzin” (@hiramrodriguez1) January 10, 2023
Hasta el momento, la línea operaba con un sistema para realizar el control de trenes basado en telecomunicaciones (CBTC).
- Abundó que el pleno del Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT) otorgó un título de concesión para el uso y aprovechamiento de bandas de espectro radioeléctrico en estándar LTE.
- Señaló que el nuevo control permitirá la transmisión de video y audio en tiempo real, con lo que se elevarán los estándares de seguridad en la operación, la regularización de trenes y los sistemas de videovigilancia.
El director del SCT señaló que el nuevo CBTC estaría a la altura de los mejores metros del mundo, como el de Nueva York, Londres y París.
- En un reportaje publicado en 2018, se mostró la manera en que el Puesto del Centro de Control del Metro (PCC) trabajaba al tener todos los equipos rebasados.
- Estos eran las computadoras, tableros, monitores y teléfonos, los cuales eran equipos del siglo pasado.
- Durante la falla de la Línea 2, no se llevó el control de la ubicación de los trenes desde el PCC, pues debido al corte eléctrico en el tablero no se veía por la falta de luz la ubicación de los convoyes.
Para continuar con las labores y evitar una posible colisión o problema mayor, se trabajó de manera manual con Post-its.
El conductor del tren, desde su cabina, daba aviso por radio de su ubicación a otro trabajador, que se encontraba en el PCC.
El empleado le daba la localización a otro en qué estación estaba el convoy, y finalmente con un Post-it amarillo se registraba el número de la unidad y ubicación; para subsanar la falla que sufrió el Metro de la CDMX.
Urgen a AMLO dotar de recursos al Metro CDMX
Desde el SNTSTC llamaron al presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) a dotar de recursos al Metro de la CDMX para la ‘cirugía’ mayor que necesita en todas sus líneas, principalmente en las antes citadas.
“Se necesita meter dinero, yo creo que aquí la solución sería que el gobierno federal apoyará un extra al gobierno de la ciudad a efecto de sacar adelante la problemática que tenemos en el metro, no hay de otra porque este sistema tiene ya 53 años de vida, ya cumplió su vida útil”— – aseveró el ingeniero Espino.
- Recalcó que en una reunión con la jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum Pardo, la notaron en la mejor disposición para resolver los problemas que enfrenta el Metro, sin embargo percibieron que lo que hace falta es dinero.
“La jefa de gobierno está sumamente preocupada, angustiada por la situación que estamos viviendo pero a mí me da la impresión de que falta dinero, aunque no se diga, entonces hago un llamado al gobierno federal, al presidente, que apoye con los recursos necesarios para trenes e instalaciones que urgen”— – agregó el líder sindical.
- Según sus estimaciones, el Metro de la CDMX requiere de alrededor de tres mil 500 millones de pesos anuales extras al presupuesto aprobado por el Congreso capitalino para poder cumplir con el mantenimiento.
Después del accidente en la Línea 3 el pasado sábado 7 de enero, el abogado Cristopher Estupiñan, quien lleva actualmente el curso legal de las víctimas del colapso en la Línea 12, ofreció su ayuda a los lesionados por el reciente choque.
En entrevista con este diario, el legista señaló que ya algunas personas que resultaron heridas se acercaron a él por lo que ya preparan denuncias por lesiones en contra del director del Metro, Guillermo Calderón, y otros seis funcionarios desde el extitular de la Subdirección General de Operación hasta la Gerencia de Instalaciones Eléctricas que actualmente dirige José Concepción Ortega Vargas.
- Señaló que no permitirán que los hechos queden impunes y llamó a las víctimas a defender sus derechos y no dejar que las autoridades los intimiden o intenten sobornar ‘por este choque producto de la negligencia’.
- La jefa de gobierno, Claudia Sheinbaum Pardo, garantizó que la Línea 3 del Metro de la CDMX será segura. En un mensaje a medios tras un recorrido en la estación Potrero, la mandataria capitalina informó que subiría al último tren de prueba para supervisar el correcto funcionamiento.
El director del Metro, Guillermo Calderón, y Sheinbaum Pardo coincidieron en que la investigación del accidente en la L3 está en manos de la Fiscalía capitalina. En tanto, la jefa de gobierno agregó que pidió a la fiscal Ernestina Godoy abrir todas las líneas de investigación y aseveró que no está cerrada ningún hipótesis, pero pidió esperar a los resultados.
En tanto, la fiscal Ernestina Godoy adelantó que ya concluyó la interpretación y análisis del contenido de las cajas negras de los trenes que chocaron en la Línea 3 del Metro capitalino y esto ha aportado ‘importantes avances en la investigación’, aunque las conclusiones se darán a conocer en los próximos días.
Un sistema no confiable
Desde finales de 2021, el sindicato se pronunció en contra del Puesto Central de Control (PCC)-1 para las Líneas 1, 2, 3, 4, 5 y 6 del Metro, ubicado en las instalaciones del C5 de la Secretaría de Seguridad Ciudadana. Este lugar se seleccionó luego del incendio del 9 de enero de 2021 en los transformadores eléctricos de potencia del Metro.
- Desde mediados de noviembre de 2022 está en operación el PCC, el cual tuvo una inversión de 320 millones de pesos. El gobierno capitalino destacó que este Puesto Central de Control “será más seguro y con una mejor operación, servicio, eficiencia y capacidad de reacción”.
- En contraste, el 1 de diciembre de 2021, Fernando Espino envió un oficio al director del Metro, Guillermo Calderón, en el que manifiesta que el sindicato está en contra de que el PCC se ubique en las instalaciones del C5 porque separaría “el Cerebro del Sistema de la Red del Metro a un lugar distante” y se colocarían los tableros de Control de Tráfico para varias Líneas en un espacio reducido.
Este es el gran centro de control del metro es de última generación desde la explosión vendido Espino que opinas infeliz#YasminFueraDeLaSCJN #LigaDeGuerreros pic.twitter.com/CP6fahSeFG
— Frida Sacal Galante (@fridasg54) January 10, 2023
“Se encontraría separado de las demás áreas técnicas con las que opera el Sistema de Transporte Colectivo que necesariamente están involucradas en la operación del Sistema, manteniendo solo comunicación digital o telefónica, lo que representa un alto riesgo para la seguridad de los usuarios del Metro”, precisó.
Por otro lado, a los legisladores del Congreso capitalino también les llegó el reporte, a finales del año pasado, de desplegados colocados en paredes en diversas estaciones del Metro en los que se alerta que el Sistema de Comunicación “Treta” no es confiable.
- Dicho sistema de comunicación había presentado fallas desde que Florencia Serranía era la directora general del Metro (diciembre 2018 – junio 2021).
- El 9 de febrero de 2021, en un oficio dirigido a Serranía, el líder sindical manifestó su preocupación por las “fallas constantes” de “Tetra”.
“Como es de su conocimiento, los compañeros trabajadores desarrollan su trabajo sin contar con los instrumentos técnicos que les permitan la localización de trenes en operación, ya que no ha funcionado la Telemetría, además de que el Sistema de Comunicación ‘Tetra’ presenta fallas constantes, lo que obliga a los compañeros conductores de trenes a utilizar sus aparatos de telefonía celular, sin retribución alguna”, se lee en el oficio CEN 008/2021.
“Lo antes expuesto ha generado que exista una ineficaz comunicación y coordinación entre los compañeros involucrados, fundamentalmente por no tener el seguimiento en tiempo real de los trenes, el control de la señalización, aparatos de vía y del corte de corriente en caso de urgencia, condiciones esenciales para garantizar la seguridad de usuarios, trabajadores, equipos y trenes”, agregó.
- Espino Arévalo solicitó que se implementaran programas y sistemas con los niveles tecnológicos adecuados y que se garantizara la seguridad para la operación óptima de los trenes que circulan en de las Líneas 1 a la 6.
Este sábado 7 de enero chocaron dos trenes en la Línea 3 del Metro, entre las estaciones Potrero y La Raza, lo que dejó un muerto y 106 personas heridas./Agencias-PUNTOporPUNTO
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