Expertos: CORRUPCIÓN y Falta de MANTENIMIENTO causó TRAGEDIA en el METRO-L12

Suman tres tragedias en poco más de un año en el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro de la Ciudad de México.

Especialistas afirman que a raíz de estos hechos y las irregularidades que se han cometido, la ciudadanía desconfía al usar este medio de transporte y se siente insegura en sus instalaciones.

También, es importante señalar que el Metro es la columna vertebral de la movilidad en la capital del país que, según datos que se pueden consultar en el portal de la Agencia Digital de Innovación Pública (ADIP) de la ciudad, y que han sido dados a conocer por las autoridades locales en diferentes ocasiones, transporta hasta 4.5 millones de pasajeros al día.

• La tragedia más actual, fue la del pasado 3 de mayo cuando a las 22:25 horas, la trabe de una ballena de la Línea 12, en el tramo elevado de Olivos-Tezonco, colapsó dejando como saldo preliminar la cifra de 70 heridos y 24 muertos hasta la última actualización de la información otorgada en conferencia de prensa el 4 de mayo.
• Anteriormente, el 3 de enero de 2021, se incendió la subestación eléctrica de Delicias y las llamas consumieron al Puesto de Control Central del Metro, en esta ocasión falleció un elemento de la Policía Bancaria e Industrial (PBI).

Por último, está el choque de dos trenes el 10 de marzo de 2020 en la estación Tacubaya de la Línea 1, siniestro en el que falleció una persona y otras 41 resultaron lesionadas.

Las fuentes consultadas afirman que para quitar la imagen de que el Metro es un peligro y que haya justicia, se necesita investigar las causas del accidente, revisar y transparentar el funcionamiento de los sindicatos y, si es necesario, volver a investigar a los funcionarios que estuvieron involucrados en la construcción de la Línea Dorada y a los que fueron omisos de las fallas.

La Línea 12, donde ocurrió el más reciente siniestro, tiene un historial de irregularidades y anomalías que han sido denunciadas por autoridades fiscalizadoras y que incluso han provocado detenciones y sentencias judiciales.

• El 17 de febrero de 2014, Reporte Índigo publicó que el “Informe de Afectaciones a la Operación y Seguridad de la Línea 12” era una advertencia sobre los riesgos que existían para los más de 430 mil usuarios que a diario viajan en dicha ruta del sistema, debido a los problemas de construcción y a su inauguración prematura en octubre de 2012.

Para quitar la imagen de que el Metro es un peligro y que haya justicia, se necesitan investigar las causas del accidente, revisar y transparentar el funcionamiento de los sindicatos y volver a investigar a los funcionarios que estuvieron involucrados en la construcción de la Línea 12

Dicho documento revela que los rieles comprados por el entonces Gobierno local eran de mala calidad y presentaban un desgaste ondulatorio prematuro, lo que también implicaba un riesgo de descarrilamiento para los trenes y los hacía incompatibles.

• Las mismas irregularidades fueron detectadas por la Auditoría Superior de la Federación (ASF) en 2013, y en marzo de 2014, la entonces Procuraduría General de Justicia (PGJ) y la Contraloría General de la Ciudad de México, iniciaron una investigación contra 28 funcionarios del STC relacionados en la edificación de la línea que cubre el trayecto de Mixcoac a Tláhuac.

En ese mismo mes de 2014, el entonces director del Metro, Joel Ortega, informó que ante las deficiencias encontradas, principalmente en el tramo elevado, se iba a suspender el servicio.

Posteriormente, las empresas constructoras, Alstom, ICA y Carso se comprometieron a reparar las deficiencias, trabajos que duraron aproximadamente un año y ocho meses.

• Asimismo, en 2015 se informó la detención de Juan Armando Rodríguez Lara, exdirector general de Administración de Proyecto Metro; Juan Manuel Martínez Juárez, subdirector de Costos y Concursos del Proyecto Metro, y Abraham Vizcarra Baltazar, exjefe de Unidad Departamental de Concursos por las irregularidades y las deficiencias en la construcción de la Línea 12.

En 2019, se detuvo al exjefe de unidad departamental de Proyecto Metro, Salvador Trejo Nava.

Sin embargo, la Línea 12 no quedó bien; en agosto de ese mismo año, Reporte Índigo publicó en el texto “Errores millonarios en la Línea 12 del Metro”, que desde que reinició operaciones completamente en 2015, se gastan 20 millones de pesos solo en dar mantenimiento a seis curvas peligrosas que tiene el tramo elevado y que no hacer dichos trabajos, representaba un riesgo para la seguridad de los usuarios.

COLAPSO POR MIEDO AL METRO

A pesar de los argumentos técnicos y de las explicaciones de las autoridades sobre los incidentes del Metro, los usuarios temen usar el sistema de transporte, especialmente, después del colapso de la trabe de Metro Olivos, afirma Víctor Alvarado, coordinador de Movilidad Eficiente y Cambio Climático del Poder del Consumidor.

“Hay una fractura social, no solo en los ámbitos de movilidad y transporte, sino cuestiones antropológicas, a pesar de las posturas del Gobierno y de que se han hecho investigaciones o llevado acabo acciones necesarias, existe un miedo residual por usar el Metro en la ciudadanía”, indica.

Este temor se ha manifestado en redes sociales; refiere Alvarado, pues hay quienes creen que situaciones similares se pueden suscitar en las estaciones Pantitlán de la Línea 9 y Oceanía de la B, problema que afecta tanto la calidad de vida de los usuarios que se sienten expuestos al transportarse, como la movilidad de la capital, porque habrá quienes busquen moverse en transporte particular.

• Para remediar esta situación y volverle a dar a la ciudadanía seguridad, tiene que haber una pausa y revisarse el funcionamiento general del sistema, también, señala Alvarado, la amplia oferta de transporte público de la ciudad deberá mostrar su capacidad de resiliencia para contribuir a eliminar el “miedo residual” por los accidentes del Metro.

“Hay que exigir mayor transparencia de los sindicatos del Metro, que no han permitido avanzar o han sido un freno para mejorar el servicio, porque hay tecnología para ofrecer más calidad pero esas cuestiones están frenadas por el sindicato, también si es necesario, ir a fondo e investigar a los responsables de la construcción”, indica.

La maestra Sonia Juárez, especialista en derecho de la Facultad de Estudios Superiores Aragón de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), coincide con que en el accidente del Metro Olivos, es necesario hacer justicia e investigar sin sesgos de partidos para que no haya impunidad.

“No importa qué cargo tenga o si es el mismo canciller, o si ya pasó mucho tiempo, acaba de pasar un nuevo incidente y si en la investigación resulta responsable, que se le sancione (…) También hay que revisar las constructoras”, declara.

FALTA DE MANTENIMIENTO CAUSÓ TRAGEDIA

La tragedia del pasado lunes ocurrida en la Línea 12 (L12) del STC-Metro, donde colapsó la trabe que sostenía un tramo elevado y provocó la caída de un convoy con decenas de personas a bordo, se debió al deterioro paulatino y la falta de mantenimiento de la estructura, advirtió Claudio Nieto, arquitecto de la Universidad La Salle.

El especialista dijo a este diario que han pasado casi 10 años desde que la L12 empezó a operar, por lo que un daño paulatino a la estructura abre la posibilidad del vencimiento de la estructura o anclaje.

• “Si no es un daño tan inmediato, pues nos sugiere que se ha tratado de un deterioro paulatino en alguno de los aspectos, ya sea la resistencia de la ballena o el anclaje. Cualquiera que sea la causa, se debe a un deterioro que se va dando con el tiempo y sobre la marcha”, abundó.
• Nieto señaló que cuando una estructura de esta magnitud falla es porque está sometida a un esfuerzo más allá de lo que puede cargar, y la alerta es cuando una estructura comienza a pandearse; ahí es donde se observa una alerta.

A la interrogante de si el colapso se debió al hundimiento de la CDMX, el arquitecto descartó la idea, pues explicó que los elementos estructurales de una obra de esa magnitud están calculados para que no se hundan, por lo que se debe tomar en cuenta la resistencia del suelo donde se plantará la estructura.

FALLAS DE ORIGEN

En tanto, ingenieros especialistas subrayaron que los trenes suministrados por ICA-Carso-Alstom desde el inicio de operaciones presentaron serios problemas de rodamiento debido al desgaste exagerado de las ruedas férreas.

“La vibración producida por la estrechez de las vías y las curvas prolongadas provocaron un desgaste de los aceros estructurales por el efecto conocido como diapasón”, explicó el ingeniero Francisco Sánchez y Gómez.

Asimismo, la causa del desplome del tramo elevado pudo tener un origen multifactorial en el que se incluyen el cambio en el trazo, la modificación del radio de curvas, el equipo rodante distinto al especificado originalmente, el cambio de balasto (piedras bajo la vía), el sismo de 2017 y las fallas geológicas, consideró Ricardo Pérez, experto en ingeniería estructural por la Universidad La Salle.

MEDIOS INTERNACIONALES RETRATAN TRAGEDIA

Luego del colapso del paso elevado de la línea 12 del metro de la Ciudad de México, medios impresos del mundo, como The Financial Times, The Wall Street Journal o El Clarín, retrataron en sus portadas del día la tragedia que hasta el momento suma 25 muertos y más de 68 heridos.

«México busca respuestas», fue el titular que The Financial Times dedicó al accidente ocurrido la noche del lunes en la Línea 12 del Metro. El medio publicó una imagen aérea de la zona del desastre, señalando que el presidente Andrés Manuel López Obrador, prometió llevar a cabo una investigación profunda del hecho, que al momento de la publicación, sumaba 23 víctimas.

• The New York Times escribió en su portada «Alarmas ignoradas antes del desastre en Ciudad de México», señalando que pese a tener casi 10 años de funcionamiento, la Línea 12 ha mostrado problemas estructurales durante todo su funcionamiento, algo que ingenieros advirtieron sobre potenciales accidentes, cita el medio.
• Por su parte, «El Clarín», medio de Argentina, tituló una fotografía del accidente en su portada como «Derrumbe, polémica y sospechas», señalando la falta de mantenimiento antes del incidente en el metro Olivos.

Por su parte, Los Ángeles Times, titula la imagen del accidente en el metro como «La tragedia del metro que muchos veían venir», criticando el proyecto de la Línea Dorada, inaugurada en 2012, señalando que pronto se desprestigió el proyecto por los defectos que surgían con el paso del tiempo.

FLORENCIA SERRANÍA EN EL OJO DEL HURACÁN

La directora del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, Florencia Serranía Soto, no tiene la intención de renunciar, pese a la exigencia de varios sectores de la sociedad tras el colapso en la Línea 12 del Metro que cubrió de luto la ciudad con el fallecimiento de 24 personas y decenas de heridos, entre ellos varios menores de edad.

• Las miradas, inquietudes y cuestionamientos están sobre su gestión, la segunda que ejerce al frente del sistema más utilizado en la capital del país con una movilidad de unos 4.6 millones de personas cada día.
• De la directora del Metro, documentos patrimoniales y de rendición de cuentas consultados por Expansión Política arrojan un perfil público difuso y con inconsistencias. La Plataforma Nacional de Transparencia —el máximo portal de consulta de datos oficiales en México— expone que su ingreso bruto es de 17,761 pesos al mes sin ninguna compensación extra.

Es decir, si se sigue ese dato oficial, su sueldo corresponde a lo que gana un mexicano en la clase media con empleo formal (de más de cinco salarios mínimos), según la Encuesta Nacional de Ocupación de Empleo del Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática.

En cambio, en la declaración patrimonial en la Secretaría de la Contraloría General, presentada en 2020 y correspondiente al ejercicio de diciembre de 2018 a diciembre de 2019, la funcionaria expuso que al año tuvo un ingreso de un millón 324,021 pesos. Es decir, 110,335 pesos al mes.

Este medio digital se dirigió al área de Comunicación del STC Metro para conocer cuál era la cifra correcta de la percepción de Florencia Serranía Soto, pero no obtuvo respuesta.

Hay otro documento sobre su patrimonio que la funcionaria hizo público y que hoy está a la vista de las consultas: la declaración patrimonial en la iniciativa 3de3, un esfuerzo que hace algunos años montaron las organizaciones no gubernamentales, Instituto Mexicano de la Competitividad y Transparencia Mexicana para pedirle a los actores de la escena pública mexicana transparencia en la acumulación de bienes y empresas.

• La presentó en 2018. Dijo que estaba casada y era mamá. Además que ese año, cuando se inició el gobierno de Andrés Manuel López Obrador, había adquirido una casa en la alcaldía de Coyoacán con un valor de 31 millones 400,000 pesos. Según los datos aportados por la funcionaria, se trata de una construcción de 350 metros cuadrados en un terreno de 1,249 metros.

Florencia Serranía ingresó a la Administración Pública Federal con un pasado como ejecutiva en la infraestructura en el que Urban Travel Logistics, la empresa que cofundó y dirigió, según su perfil en la red social Linkedin, misma que ganado millones de pesos en contratos, incluso con el gobierno federal.

Urban Travel Logistic está especializada en la rama de tecnología, transporte e innovación medioambiental. Un usuario de la red social la describió como CEO de la empresa:»Una ejecutiva muy eficaz y rigurosa con una gran inteligencia para trabajos de misión crítica».

GOBIERNO DE EPN, EL CLIENTE

Entre 2014 y 2018, Urban Travel Ligistics ganó 33 millones 703,930 pesos, de acuerdo con información en el Portal de Obligaciones y Transparencia cotejada en Compranet.

Uno de los contratos —el 2018-09-CE-D-021-Y-00-2018— que logró fue para la integración de expedientes para realizar la escrituración de predios de propiedad privada a favor del gobierno federal por el derecho de vía del paso Exprés. La empresa cobró por ello del gobierno de Enrique Peña Nieto, 3 millones 27,553 pesos.

• Y justo ahí, donde estuvo la mano de la ahora directora del Metro, se escribió otra historia de desastre. El 12 de julio de 2017, cuando el secretario de Comunicaciones y Transportes era Gerardo Ruiz Esparza (fallecido), un padre y un hijo murieron debido a un socavón que se abrió en la autopista de Cuernavaca, Morelos, la misma que había sido inaugurada tres meses antes.

En noviembre de 2019, en el nuevo gobierno de Andre´s Manuel López Obrador, Santiago Nieto Castillo, director de la Unidad de Inteligencia Financiera de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público informó que se investigaban los posibles actos de corrupción en ese accidente.

Pero en abril de 2020, Ruiz Esparza falleció por un infarto cerebral en el Centro Médico ABC Observatorio y por ello, las pesquisas fueron suspendidas./Agencias-PUNTOporPUNTO