La construcción y puesta en marcha de la Línea 12 del Metro tuvo un costo total de 51 mil 839 millones de pesos; tres veces más que el monto original proyectado por las autoridades de la Ciudad de México.
- Después del colapso de una parte de sus estructuras, registrado este 3 de mayo, que dejó 23 personas fallecidas y más de 79 heridos; las cifras oficiales y las auditorías evidencian que la obra es parte de un “desastre financiero”.
- De acuerdo al contrato original, firmado –el 17 de junio de 2008- por la entonces Dirección General de Obras para el Transporte y el Consorcio Constructor –integrado por ICA, Carso y Alstom-, las obras de la llamada Línea Dorada tendrían un costo de 17 mil 583 millones de pesos.
Después del cierre temporal de la línea –registrado en marzo de 2014- por problemas de seguridad en su trayecto, el Sistema de Transporte Colectivo (SCT) Metro precisó que el gasto había subido a 26 mil millones de pesos; por la ejecución de “obras complementarias”.
Costos y requerimientos crecen
Sin embargo, un informe publicado por la Comisión Especial de la Cámara de Diputados sobre la Línea 12 del Metro, reveló que -a la cifra anterior- se sumaron 25 mil 839 millones de pesos por un contrato de prestación de servicios de los trenes, que fueron concesionados.
- Dicha comisión, integrada justamente para investigar las anomalías que llevaron a cierre temporal de la Línea Dorada, concluyó que el costo real del proyecto alcanzó 51 mil 839 millones de pesos; sólo por su ejecución y el servicio de los trenes.
Reportó que 65% de los recursos comprometidos para en la puesta en marcha de la Línea 12 fueron cubiertos por el gobierno federal; mientras que el restante 35% fueron erogados por las autoridades de la Ciudad de México, el Metro y algunos créditos.
Costos y cifras clave
En su sitio web, el Metro de la Ciudad de México reportó que:
- La Línea 12 del Metro tiene una longitud de 25.1 kilómetros, que corren de Mixcoac a Tláhuac.
- Cuenta con 20 estaciones, que conectan con la Líneas 2. 3, 7 y 8 del Metro.
- Su trazo cuenta 11.4 kilómetros de vías subterráneas; 1.7 kilómetros superficiales, 11.5 kilómetros elevados.
- Para dar servicio al público, los trenes férreos recorren 24.1 kilómetros.
Y la más peligrosa
La Línea 12 del Metro no sólo es la más costosa; resultó ser, también, la más peligrosa.
- En 5 años, los Gobiernos de la CDMX han gastado 780 millones de pesos en mantenimiento, que se suman a otros mil 100 millones que fueron erogados en 2014, en obras de rectificación del desgaste ondulatorio de vías presentado apenas dos años después del inicio de operaciones.
El costo de la obra, inaugurada en 2012, fue de 26 mil millones de pesos, 70 por ciento más del monto previsto inicialmente.
- El proyecto era subterráneo, pero en 2008 se decidió hacer 12 kilómetros sobre un viaducto elevado. Es justo en este tramo exterior donde los contratiempos no han parado, siendo el más grave el de la noche del lunes, donde una trabe colapsó al paso de un convoy y provocó la muerte de 25 personas y lesiones en otras 69.
En 2015, una Comisión Investigadora de la entonces Asamblea Legislativa lamentó la decisión de haber hecho elevado el tramo de la llamada Línea 12, presuntamente por costos, pues el método subterráneo resultaba más oneroso.
«La modificación de la ingeniería básica del proyecto trajo como consecuencia problemas en cadena», aseguraba el informe.
En 2017, el entonces director del Metro, Jorge Gaviño, dijo que la Línea 12 no sólo había absorbido la mayor cantidad de recursos en construcción sino por obras de reconstrucción y el obligado mantenimiento derivado de las deficiencias originales.
- El sismo del 19 de septiembre de 2017 agravó las cosas. La trabe 69, a un kilómetro de distancia del punto del siniestro del lunes, resultó severamente dañada. Al revisar entonces las fisuras, se encontraron fallas en la construcción. Fueron necesarios otros 15 millones de pesos para las reparaciones.
Ayer, tras la tragedia, la Jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, insistió en que esperará a que concluya el peritaje de la Fiscalía, y otro externo que elaborará una empresa noruega, para establecer la causa del siniestro.
- En un comunicado difundido por la oficina del Canciller Marcelo Ebrard, bajo cuyo mandato como Jefe de Gobierno se construyó la polémica Línea 12, se indica que dicha obra es «la más auditada en la historia del País» y que en ninguna indagatoria sobre la obra civil «se mencionó falla alguna sobre las trabes o sobre su integridad en el tramo elevado».
Afirma que las fallas en la parte elevada ocurrieron después del sismo de 2017, bajo el Gobierno de Miguel Mancera./Agencias-PUNTOporPUNTO
Recibe nuestro boletín informativo, suscríbete usando el formulario
