VULNERA el crimen ADUANAS MARÍTIMAS

Responsables de la Aduana del puerto de Altamira, Tamaulipas, reportaron la irrupción de hombres armados

Imagen de internet

En 2017 se produjeron 57 “incidentes de seguridad” en ocho de los principales puertos de México y más de 40 por ciento de éstos tuvieron lugar dentro de las instalaciones de las aduanas marítimas.

Así lo reporta una investigación de la Universidad Marítima Mundial de Malmo, en Suecia. Los incidentes incluyen robos, localización de drogas y armas, ingreso a las instalaciones de personas no autorizadas, fallos en los circuitos cerrados de televisión, daño a los equipos de protección por vandalismo y paquetes sospechosos en las instalaciones o en sus inmediaciones.

  • Así como vehículos abandonados en las instalaciones, uso inadecuado de pases de acceso, fallos en los puntos de control, prácticas comerciales indebidas en la interfaz buque-puerto, entre otros.
  • Incluso, responsables de la Aduana del puerto de Altamira, en Tamaulipas, reportaron la irrupción de hombres fuertemente armados que recuperaron un cargamento de drogas decomisado que se guardaba en bodegas aduaneras.
  • Los “incidentes de seguridad” o protección se refieren a hechos provocados intencionalmente con el fin de provocar un daño. La situación se agrava porque las Aduanas Marítimas no tienen un plan de protección ni protocolos de evaluación de riesgos homologados a nivel internacional.

Además, no tienen equipos adecuados y su personal no está capacitado para hacer frente a los incidentes, señala Adriana Ávila-Zúñiga, Doctora en Filosofía de Asuntos Marítimos, autora de la investigación junto con el doctor Dimitrios Dalaklis, también de la Universidad Marítima Mundial.

Los puertos mexicanos y las instalaciones aduaneras que se encuentran en los mismos tienen un alto nivel de riesgo de protección por la actividad de organizaciones criminales que operan en costas tanto del Pacífico como del Golfo de México, dedicadas al trasiego de drogas, combustible robado y piratería, incluyendo el robo a plataformas marítimas de Pemex.

  • Las puertos donde se centró la investigación académica son Altamira y Tampico, en Tamaulipas; Tuxpan y Coatzacoalcos, en Veracruz; Dos Bocas, Tabasco; Ciudad del Carmen, Campeche, y Progreso, en Yucatán.
  • En los países asociados a la Organización Marítima Internacional (IMO, por sus siglas en inglés), como México, los puertos están obligados a cumplir con el Código Internacional para la Protección de los Buques y las Instalaciones Portuarias (Código PBIP).
  • Este es un conjunto de medidas para reforzar la seguridad en los puertos que se creó después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 en Washington y Nueva York.

El problema surge porque las aduanas marítimas no están sujetos a este Código aun cuando están dentro de las instalaciones del puerto, señala la doctora Ávila Zúñiga.

  • México no cumple con la legislación internacional en materia de protección portuaria, lo que coloca a las terminales marítimas en riesgo incluso de dejar de operar, según una investigación de la Universidad Marítima Mundial.
  • “Hay un deficiente cumplimiento del Código Internacional para la Protección de los Buques y las Instalaciones Portuarias (Código PBIP) en los diferentes puertos de México debido a la falta de ejercicio de la autoridad”, señaló la doctora Adriana Ávila Zúñiga.
  • Según la especialista, desde la reforma a la Ley de Puertos de 2014, es responsabilidad de la Marina la revisión y aprobación de las Evaluaciones de Protección de las Instalaciones Portuarias así como de los Planes de Protección de las Instalaciones Portuarias.

Sin embargo, dice, los Almirantes de la Armada no entendieron ni recibieron capacitación adecuada./REFORMA- PUNTOporPUNTO

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